現今電動車要有高馬力與高行駛里程已不是難事，但消費者較為關心部分就是實際可以擁有多少行駛里程，然而這部分除取決於電池容量外，駕駛者本身右腳控制電門是主要因素，另外車輛動能回收效率也扮演重要角色，效率愈高也代表能替車輛爭取更多行駛里程，因此德國ADAC就針對電動車動能回收進行測試。

測試車輛分別為代表平價的Dacia Spring與中階價位的Tesla Model Y及豪華代表BMW i7，而測試內容則會在同一條山路進行上下坡，分別計算動能回收效率與整體表現。經測試後最終由i7獲得最佳成績，其中i7因車重最重緣故因此於上坡路段消耗最多電能，但在下坡動能回收卻有三車中最佳效率，因此整體獲得良好成績。而最差則是Spring，雖車重最輕於上坡耗損最少，但下坡回收效率僅-7.05kWh/100km，故無法取得漂亮成績。

 

車款/測試項目	BMW i7	Dacia Spring	Tesla Model Y
上坡耗能	59.34kWh/100km	26.35kWh/100 km	48.74kWh/100km
下坡回收	-26.27kWh/100km	-7.05kWh/100 km	-17.6 kWh/100km
能量回收	50%	35%	40%
整體效率	16.54kWh/100km	9.65kWh/100 km	15.57kWh/100km
WLTP效率	18.5kWh/100km	14.5kWh/100 km	16.9kWh/100km

雖然此三款車分別代表不同價位、尺碼與車種，但為了能取得更多數據及報告能更符合多數消費者，因此也另外針對其它品牌電動車進行WLTP方式測試，其結果數據成績排名如下：

車款	能量回收
Nio ET7	31%
Hyundai Ioniq 6	29%
Volkswagen ID.5	26%
BMW i4 eDrive35	24%
Tesla Model S	24%
XPeng G9 Long Range	24%
Audi Q4 e-tron 50	23%
Tesla Model 3	23%
Hyundai Ioniq 5	22%
MG 4 Comfort	22%
Renault Megane E-Tech	22%
BYD Atto 3	21%
Nissan Ariya	21%
Smart #3	21%
Renault Kangoo	20%
MG 5 Long Range	19%
Ora Funky Cat	18%
Cupra Born	16%
Dacia Spring	9%