既然美規版本C-HR業已發表，我們先從美規、日規版本的車型編成來猜猜屆時台灣引進的究竟會是何種動力好了，以這次洛杉磯車展中公布的美規版本來看，其與日規兼具1.2升渦輪增壓汽油與1.8升Hybrid油電複合雙動力設定不同，僅以單一動力形式提供消費市場，所採取的是一套2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，並搭配無段自動變速系統與前輪驅動，最大輸出144ps以及18.9kg-m。
洛杉磯車展發表的美規C-HR，動力與日規有所不同。
無論美規或日規，C-HR都擁有相當誘人的體態。
好了，所以從目前已發表的美、日規C-HR來看，我們共計有1.2渦輪增壓、1.8 Hybrid以及2.0自然進氣三種引擎可能成為台灣上市時的動力選項，但是從過往經驗來看，1.2渦輪增壓這類較複雜也較歐化的向來不是和泰的菜，1.8 Hybrid更高的成本則可能會讓銷售門檻提高，至於2.0自然進氣又剛好跨過國內相當有個性的排氣量稅制一級，這麼算來，簡直難以認定哪個或哪些動力註定成為台灣版本的心臟。
美規版本搭載2.0升直列四缸自然進氣引擎，可輸出144ps最大馬力。
變速系統採CVT機制，並附有模擬檔位手動功能。
所以理智點想，只要和泰不出怪招，看來1.2渦輪增壓還是得乖乖奉上，開啟國內Toyota動力系統的Downsizing表率，然後具有品牌代表性的Hybrid，應該也可以打成形象牌，至於美規版本的2.0自然進氣，個人實在看不太出來引進的必要，不過台灣市場就是令人難以捉摸，哪有什麼肯定、必然的事情可以斷言呢？
內裝無功也無過，細節質感需等實車方可得知。
後座頭部空間在設計得宜的C柱造型下，看起來有著不錯的表現。
行李箱空間尚稱方整寬闊。
然後其他的部分，我只能說這真是輛漂亮的Toyota，無論設計、體態或者定位都全然對了年輕族群的胃口，簡單說就剩下定價策略而已了，不過依和泰過往紀錄來看，他們向來是相當成功的價格制定者，好吧我改個口，接下來，就等C-HR究竟會在年前還是年後正式發表好了！
隱藏式後車門把設計在靠近車頂的位置，相當別出心裁。
