車廝
Jan 10, 2018

【樂齡車專題番外篇】當我們失去了幸福〈Savrin〉與希望〈Wish〉以後!

近期【CARTURE車勢文化】針對高齡長者之樂齡族群乘車需求做了個專題,在最後我們也來探討一下,在面對因高齡化與少子化的人口結構改變,什麼樣的車款在未來會有機會因能夠滿足高乘載需求消費者之用車需求而有高成長空間;同時,在Toyota Wish退出市場後,似乎有不少家庭買家面臨無車可選的情形,所以也藉此機會,談談就當我們先後失去幸福〈Savrin,當年主打幸福房車口號〉與希望〈Wish〉以後,誰能夠來給新的幸福與希望!

首先,先從台灣人口結構與家庭觀念討論起:

 

  1. 高齡化與少子化:台灣高齡化少子化已是眾所皆知的問題,雖然根據研究,每戶的人口數會減少,看似家庭成員變少,車輛運載量需求會變小,但事實上青壯族群還是必須肩負同時照顧小孩與長輩的情況下,表面上看似家庭結構不是三代同堂,但實質上的生活與照護卻是密不可分,也許不一定會三代同住,但還是會經常性的需要三代同車。
  2. 傳統家庭觀念、老人照護制度與相關福利未建全:延續上述的論點,若是再加上華人的傳統觀念,許多家庭還是希望晚輩可以與長輩同住照顧;加上老人照護制度與相關福利未建全,即便家中有兩名以上的青壯世代成員,但終究還是有一位必須擔起居家照顧長輩的責任,倘若該名成員也育有下一代,三代生活依舊難以分割,無論是實質同住或將上、下兩代交由其他方式照護,三代同車的需求仍然存在。
當年以幸福房車為訴求的Mitsubishi Savrin,是台灣最長青的轎旅車之一,銷售時間長達13年,是許多家庭買家購車首選。
當年以幸福房車為訴求的Mitsubishi Savrin,是台灣最長青的轎旅車之一,銷售時間長達13年,是許多家庭買家購車首選。

所以近20年來,能夠乘載七人以上的轎旅車或休旅車一直有很穩定的市場,尤其是30歲到50歲區間的消費者,在面對小孩還未離家,以及長輩年紀漸大的情況下,就會有七人以上的運載需求,這也是為何Mitsubishi Savrin與Toyota Wish都可以有相當穩定的銷售成績,而當Toyota Wish停產後,這兩款車的路上能見度仍舊不低,就可以看出許多車主都面臨無車可換的窘境。

Sienta因尺碼較小,無法完全接下Wish所留下來的空缺。
Sienta因尺碼較小,無法完全接下Wish所留下來的空缺。

但是,真的沒有車可以換嗎?回顧Wish停產後得這一年,Toyota原期盼Sienta可以接下棒子,但在還是抵不過台灣消費者精打細算的習慣,用一樣的錢買比較小台的車,實在是買不下手,因此整體表現不如預期。

 

那其他品牌呢?市場上的國產七人座轎旅車只剩Kia Carens,雖然產品本身沒有大問題,但,因為是韓國品牌,所以…!至於進口的VW Touran,單價較高,多數消費者預算有限,所以也接不上Wish的空缺;至於尺碼更大一級的Luxgen M7 Turbo Eco Hyper、Honda Odyssey、Toyota Previa與VW Sharan等MPV,不是太大就是太貴,影響有限。

 

而Wish最後兩年平均約1100輛的單月銷售空缺,大致上除了Toyota自家的 Sienta與RAV4分掉部分外,Honda CR-V等其他品牌SUV也是消費者轉購的選擇;但是在市場上終究是少了一輛百萬內,尺碼適中、好載、好用的車款,來面對三代同車的用車需求。

雖然SUV興起,分掉了轎旅車的市場份額,但需求仍在,SUV不容易對應三代同車的需求。
雖然SUV興起,分掉了轎旅車的市場份額,但需求仍在,SUV不容易對應三代同車的需求。
市場上終究是少了一輛百萬內,尺碼適中、好載、好用的車款,來面對三代同車的用車需求。
市場上終究是少了一輛百萬內,尺碼適中、好載、好用的車款,來面對三代同車的用車需求。

所以總括上述的論點,現在就更明確的歸納出什麼樣的車款條件,是我們認為台灣消費者所需要的:

 

  1. 車長在4700~4800mm之間,車高約1600~1700mm左右,比Wish長一些、高一點,又比大型房車短,尺碼不至於大到太影響停車,簡單說就是要一款介於Wish與Previa之間,像Savrin般的車款,。
  2. 軸距2750mm以上,這樣才能提供三排座位足夠的乘坐空間,並且能提供比Wish更好的行李乘載能力。
  3. 小排氣量新世代動力系統,馬力約180hp左右,在滿載下不至於太沒力,同時平均油耗若能達14km/L以上水準,就更具吸引力。
  4. 安全配備不能少,ESP+六氣囊是基本的,以台灣的用車環境,車側盲點偵測警示系統與前方碰撞警示,甚至是自動煞停功能都很實用,其他如ACC主動式巡航、車身間距控制、車道偏移警示/輔助系統,則還算可以斟酌的配置;影像輔助方面,能有360度環景功能當然最好,但起碼車尾顯示得要有,最後ISO FIX兒童座椅固定裝置當然也必須是標配,而且後兩排座椅都要配上。
  5. 最關鍵的價格部分,不僅要百萬內,甚至不能超過95萬,畢竟在凍薪的年代,大家預算有限,還要照顧一家老小,如果能低於90萬那就更好了。
這四款日系車款是較符合條件選擇,但超過180cm的車高,在台灣停車會較不便。
這四款日系車款是較符合條件選擇,但超過180cm的車高,在台灣停車會較不便。

在歸納出這款車的各個條件後,放眼望去在台灣有販售的品牌中,在未引進的車款中有沒有符合條件的呢?

大致符合條件的車款如下:

●Honda Stepwgn Spada
車身尺碼:4760x1695x1840mm

軸距:2890mm

動力配置:2.0L+Hybrid/1.5L Turbo

日本建議售價:2,495,920~3,559,680日圓

 

●Mazda Biante 

車身尺碼:4715x1770x1835mm

軸距:2850mm

動力配置:2.0L自然進氣

日本建議售價:2,343,600~2,910,600日圓

●Nissan Serena
車身尺碼:4690x1695x1865mm

軸距:2860mm

動力配置:2.0L自然進氣

日本建議售價:2,435,400~3,419,280日圓

 

●Toyota Voxy
車身尺碼:4695x1695x1825mm

軸距:2850mm

動力配置:2.0L自然進氣/1.8L+Hybrid

日本建議售價:2,466,720~3,269,160日圓

基本上,上述四款日系車款,都是屬於Minivan級距,車長符合條件,但車高都超過1800mm,這對於台灣處處都是小人國停車場而言,停車會遇到比較大的問題,若再次一級距的,就是Wish那一級了,除了Toyota Noah、Honda Shuttle,其他車款世代都有點舊;至於歐系品牌部分,歐洲本來就不盛行七人座轎旅車,找來找去,幾乎無車可選。

三代同車所需要之最佳車款的希望可能要放在Luxgen上了。
三代同車所需要之最佳車款的希望可能要放在Luxgen上了。

所以,最後的希望可能得放在唯一本土品牌Luxgen上,Luxgen在迎合潮流下,已經建構相對完整的SUV產品線,但在MPV或轎旅車部分,則僅有M7 Turbo Eco Hyper獨撐大樑,若能針對市場需求與產品真空帶,以U6為基礎推個M6或M5〈好威的車名呀〉,接下Wish或當年Savrin之三代同車的需求地位,讓現在Savrin與Wish的車主有車可換,應該會有個單月800~1000輛的市場量,而且若能與世界規格接軌,在全球市場也缺乏該型態車款下,也許可以見縫插針,利用產品差異化,闖出個一片天。