車試
May 30, 2016

翻轉小車窠臼 Luxgen S3給你比想得還要多(動態體驗篇)

在先前,我們親自體驗了全新Luxgen S3於外於內無所不令人驚喜的呈現,既然豐富層次帶來亮眼造型,漂亮質感形塑舒適內在,一輛新車還有什麼部分能夠更加誘人?其實,坐進駕駛座發動引擎後,接下來的一切才是精髓之所在!

 

於動...

 

直接破題,在前進檔狀態踩下Luxgen S3的油門踏板,反應確實輕快得讓人感到驚訝,我們從規格表開始看,為什麼這次Luxgen S3車名如此清爽簡單,那是因為沒有渦輪增壓當然不能叫做Turbo,後頭也就沒有Eco hyper可以冠名,而1556c.c.的排氣量,搭配直列四缸自然進氣汽油引擎,6000轉116匹最大馬力以及4200轉13.5公斤米最大扭力怎麼看都不像是飽滿洶湧那掛的,但是透過傳輸更直接的CVT無段自動變速系統以及恰當的調校後,從輕踩便能展現扶搖直上的加速力道,過程間甚至有幾許眾人所習慣的日系國產品牌輕盈感受。

為什麼這次Luxgen S3車名如此清爽簡單,那是因為沒有渦輪增壓當然不能叫做Turbo,後頭也就沒有Eco hyper可以冠名。
為什麼這次Luxgen S3車名如此清爽簡單,那是因為沒有渦輪增壓當然不能叫做Turbo,後頭也就沒有Eco hyper可以冠名。
1556c.c.的排氣量搭配直列四缸自然進氣汽油引擎以及CVT無段自動變速系統是S3的動力根基。
1556c.c.的排氣量搭配直列四缸自然進氣汽油引擎以及CVT無段自動變速系統是S3的動力根基。

 

其實,沒有想像慢

 

當然,就說只有自然進氣116匹了,如果要再深踩試圖換得更豐沛的推力,特別還是如同試駕當天全車滿載人與行李的狀態下,那麼Luxgen S3的表現難免依舊力有未逮,這畢竟是輛小車,需要更多動力請洽S5以上車型,況且Luxgen S3相比同級對手已一點不顯乏力貧弱,模擬七速附帶手動模式的設計,更足以提供額外加速力道的挹注可能。

6000轉116匹最大馬力以及4200轉13.5公斤米最大扭力,由這具1.6升自然進氣引擎所產出。
6000轉116匹最大馬力以及4200轉13.5公斤米最大扭力,由這具1.6升自然進氣引擎所產出。

 

而且,Luxgen S3還頗安靜

 

另外,就在反覆加速的過程中,Luxgen S3還有一項表現足以令所有人刮目相看,那就是由著運作更平順的CVT變速系統,在轉速無需過度拉高的情況下,加上隔音工程也明顯下過苦工,因此引擎運作時的精緻度與靜肅性有著相當程度的進展,此外,高達15.1km/L的能源局歐規平均油耗成績以及更加省油的Eco節能模式,也讓這款新車更加符合小型車買家的需求與期待。

運作更平順的CVT變速系統,在轉速無需過度拉高的情況下,因此讓引擎運作精緻度與靜肅性有著相當程度的進展。
運作更平順的CVT變速系統,在轉速無需過度拉高的情況下,因此讓引擎運作精緻度與靜肅性有著相當程度的進展。
轉頭看看後座辛苦媒體同業的睡姿,就知道S3不只好坐還相當靜謐平穩。
轉頭看看後座辛苦媒體同業的睡姿,就知道S3不只好坐還相當靜謐平穩。

 

先別提節能了,你聽過彎道嗎?

 

正當時速越提越高,從苗栗回到台北的路上,為著美觀的動態照,我們難免得轉入山林體會Luxgen S3於彎中的控制性,根據原廠說法,這輛車從開發到結案,GT-R教父水野和敏所參與的幅度較之其他車款又再多了幾分比例,透過一連串的測試,包含在日本大分縣日田市Autopolis國際賽道的嚴苛考驗下,Luxgen S3雖然維持結構簡單的前麥花臣後拖曳臂結構,但卻透過良好的彈簧與減震筒設定,創造出清晰的路感以及紮實的動態展演,基本上,Luxgen S3的懸吊是偏硬朗結棍的,雖然行程仍長,但在堅毅的阻尼控制下,彎中支撐性呈現出超乎想像的剛韌調調,也因此於彎中得以將側傾降至最低,在循跡反應與操控手感方面獲得極大的滿足,唯一需要注意的是,畢竟有一好便沒兩好,相對之下Luxgen S3在有著德系車般行路反應同時,難免少了國人習慣日系車般的柔軟馴化,彎中確實很棒,但遭遇崎嶇坑洞,或許容易讓乘客感到震動衝擊感大了些。

從開發到結案,GT-R教父水野和敏所參與的幅度較之其他車款又再多了幾分比例,動態表現精湛也屬理所當然。
從開發到結案,GT-R教父水野和敏所參與的幅度較之其他車款又再多了幾分比例,動態表現精湛也屬理所當然。

而在拍攝期間一而再再而三的往返於崎嶇山道,受惠於調校優異的底盤,Luxgen S3的車頭一點也不會讓人感到笨重,前驅車的遲鈍感在此不算容易體會,雖說方向盤反饋力道偏弱,但俐落明快的轉向反應卻很明白告訴你這輛車的極限絕不僅於此而已,至於車尾的跟進效率也維持在水準之上,絕大多數時刻頭過尾就過,你無須過度擔憂這車是否符合你的預期,因為Luxgen S3總能輕易替代你的手腳彎中咨意揮灑,就算它其實根本不是性能車。

由方向盤所傳出俐落明快的轉向反應,很明白告訴你這輛車的極限絕不僅於此而已!
由方向盤所傳出俐落明快的轉向反應,很明白告訴你這輛車的極限絕不僅於此而已!
車尾的跟進效率也維持在水準之上,絕大多數時刻頭過尾就過。
車尾的跟進效率也維持在水準之上,絕大多數時刻頭過尾就過。

 

而且,Luxgen S3的主動安全配備還很搶眼

 

就別說Luxgen S3還具備包括車前雙側防撞監測系統、SideView⁺車側安全影像輔助系統、3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統等主動安全監測機制了,於中控台闊達9吋的多媒體顯示幕上,無論想要的資訊,或是停車、倒車、會車時的畫面,這輛車都能為駕駛者考量周全(依配備等級),再加上EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統與BOS⁺煞車優先及雙後倒車雷達等主動安全系統,尊爵型以上更追加ESC動態車輛穩定系統、HBB液壓煞車增壓系統、HSA斜坡起步輔助系統與TCS循跡防滑系統,誰說小型房車就不安全?Luxgen S3一次翻轉你那食古不化的既定印象。

車前雙側防撞監測系統、SideView⁺車側安全影像輔助系統、3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統等主動安全監測機制,讓停車與行車死角無所遁形。
車前雙側防撞監測系統、SideView⁺車側安全影像輔助系統、3D X-View⁺智慧3D影像輔助系統等主動安全監測機制,讓停車與行車死角無所遁形。
整合進中控大螢幕的胎壓偵測系統,呈現質感相當不錯。
整合進中控大螢幕的胎壓偵測系統,呈現質感相當不錯。

 

你,該被翻轉看看嗎?

 

好了,所以眼前的Luxgen S3是輛於外於內上正看反看都難以挑惕的全新小型房車產品,再加上原廠所謂跨界思維,它想要的就是令消費者難以定義,打破一切既定制約解構而後建構出真正符合年輕世代的全新房車,因應這般設定,從最入門雅緻型的54.9萬元開始,接續下來包括58.9萬元的經典型、61.9萬元的豪華型、64.9的尊爵型與68.9萬元的旗艦型,價位帶涵蓋了包括Toyota Vios至較入門Altis在內的主流房車級距,有沒有搞頭不敢說,至少到目前為止接單狀況還不錯,初期月販500輛的目標已達成,至於後續是否能夠持之以恆,那...就得看看Luxgen S3翻轉世代」的Slogan,究竟能翻轉市場震撼世代到什麼樣的程度了!

 

Luxgen S3

長寬高(mm)

4551/1783/1527

軸距(mm)

2620

車重(kg)

1250

引擎型式

直四自然進氣汽油

排氣量(c.c.)

1556

最大馬力(hp/rpm)

116/6000

最大扭力(kgm/rpm)

13.5/4200

變速系統

CVT模擬七速

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

拖曳臂

前輪尺寸

205/55 R16

後輪尺寸

205/55 R16

平均油耗(km/l)

15.1

售價(萬元)

55.9~69.9(預售價)