車試
May 01, 2016

六個門的Mini Cooper S Clubman,或許是史上最便宜的Gran Turismo?

是的,我也覺得Mini很貴,特別是以一個比較趨近赤貧的中產階級,而非專業汽車媒體人的角度來說,一輛動輒百來兩百萬元的B Segment小車當然驚人,就算省吃儉用買得起,也得努力說服自己風格才是王道才可能義無反顧入主,不過換到Clubman這個全新大改款車系上則情勢顯然稍有改變,想想,只花百來萬就能換得一輛品味、質感與壯遊氛圍兼具的英式GT,這樣算來,C/P值之高豈止夫復何求!

GT,Gran Turismo者是也,目前車壇上以此為名的,包括Maserati與BMW旗下皆有之,當然也別忘記諸如Bentley Continental GT甚至Nissan GT-R等冠上字頭簡寫的神級車款,總之一般來說能被冠以GT無論全稱或是縮寫的,全部都是令人垂涎三尺的好物。

那麼,Gran Turisom與Mini Clubman的關係究竟何在?原本我們總以為所謂GT者通常就得是能夠載著長途旅遊行囊同時快意奔馳的頂尖車款,因此夠格獲頒如此封號的,通常都是有著寬扁車身、帥氣流線兩扇車門、2+2座位以及充裕置物機制的舒適化大型跑車,豈料今天遭遇的Mini Cooper S Clubman雖然車門數多到不像話,但論及英倫貴族血統,搭配上更顯雍容的動感氛圍以及滿室馨香的座艙鋪陳,倒仍舊帶來滿滿GT情懷,反正如今車壇才沒那般聽話習慣乖乖被我們分類,既然四個門的都能被稱之為Coupe,這次來個六個門的,我覺得它是GT你也無法奈我何啊!

Clubman的車門數從上代的五門到這代的六門,不知道下一代還會不會繼續向上攀升?
Clubman的車門數從上代的五門到這代的六門,不知道下一代還會不會繼續向上攀升?

這一切還是得從頭說起,上一代的Mini Clubman發表時記憶猶新,左一右二後也二的獨樹一格車門配置,至今仍是汽車設設計上值得記上一筆的範例,宛如Classic Mini的雙層式車身與彷彿臘腸狗般的古樸造型,更是至今教人難忘的樣貌,不過時代在走,新車當然也得跟著巨輪不住前行,演化至全新大改款的Clubman,原本招牌的怪異五門設定被較為「平實」的六門造型取代,現在的Clubman與一般掀背車一樣左右各有前後門,充其量在尾廂門部分保留左右對開式設計,繼續發思古之幽情,其他方面則一切跟隨新世代Hatchback方式演繹,獨特感少了些,家族統一風格卻因此更顯強固。

基本上Mini Clubman可視之為Mini Hatch的旅行車版本。
基本上Mini Clubman可視之為Mini Hatch的旅行車版本。
尾廂對開式車門設計,依舊延續過往傳統。
尾廂對開式車門設計,依舊延續過往傳統。

車室內,全新Mini Clubman受惠於新世代平台宛如緊箍咒般可變寬變窄架構,現在軸距不是Mini Hatchback的2495mm,也不是Mini 5-Door的2567mm,而是更加寬裕的2670mm,由此而來,車室空間永遠不會再是Mini Clubman的罩門,加上左右皆有的後門設計,如果你是家庭需求至上的空間取向買家,你也再不必擔憂心愛的Mini會不會狹窄到不適合人坐進後座,事實上,扣除掉頭部空間稍感壓迫以外,以4253mm的車長來看,你還真不容易感覺到Clubman有什麼空間方面的不足之處,作為一輛時時需要前後滿座的家庭用車來說,Mini Clubman在這部分表現算是及格甚至高標通過考驗了。

中控台延續Mini基調,質感與設計感兼具。
中控台延續Mini基調,質感與設計感兼具。
選配的菱格紋藍色真皮座椅,濃郁英倫風格之餘,GT情懷滿溢。
選配的菱格紋藍色真皮座椅,濃郁英倫風格之餘,GT情懷滿溢。
在2670mm的軸距下,後座空間總算能抬頭挺胸請人入座了。
在2670mm的軸距下,後座空間總算能抬頭挺胸請人入座了。
行李廂計有365公升容積,待後座椅背放倒後,更能夠延展至1250公升之闊。
行李廂計有365公升容積,待後座椅背放倒後,更能夠延展至1250公升之闊。
儀錶與駕控介面,一派Mini氛圍。
儀錶與駕控介面,一派Mini氛圍。

然後,我要開始講述這篇試車報導之所以走向如此的重點了,儘管中控台與儀錶大致與一般版Mini Hatchback相去不遠,但由於這輛試駕車選配了菱格紋皮革座椅,因此那種濃郁的貴族氣息自然相當容易感染心情,英國車本就難免驕奢,再加上質感精進後滿溢皇室氛圍的車艙,以及寬闊舒適的駕乘介面後,說真的不提Gran Turismo,我還真想不起有什麼類型車款可以與Mini Clubman相提並論,當然你或許認為掀背車還是該拿來作為對照,但想想又有幾輛歐系Hatch擁有長達2670mm的長軸距,動態表現又如何奢望能夠與Mini Clubman相提並論?

選配的前座還配有椅墊延伸機制。
選配的前座還配有椅墊延伸機制。
值得一提的,就連中控台下方零碎置物空間,膠質底部也飾以英式風情濃厚的格紋呈現。
值得一提的,就連中控台下方零碎置物空間,膠質底部也飾以英式風情濃厚的格紋呈現。

對了,就是動態表現,其實真正讓我這一整天的試駕過程不住連結天空地闊壯遊想像的,當然終究來自動態表現,這輛車是Mini Cooper S Clubman,換言之就是有著直列四缸2.0升渦輪增壓汽油動力可輸出192hp/5000rpm以及28.6kgm/1250rpm的常販性能版本,但是扣除掉透過八速手自排變速系統所傳遞而來飽滿的推送力道外,會發現在Mini輕盈堅實且又靈敏至極的特性下,一旦軸距延伸車身變長,那朝安定方向傾斜的物理天性反倒協助車身更顯易控也安心,是的,我說的GT精神正來自於此,那不表示無法從容應付連續刁鑽彎道,充其量只是不再想要以神經質的態度面對重重挑戰,而轉以更沈靜而蓄勢待發的心態沉著應付之,那種細微的轉變比較像是從少年長成仍舊滿懷壯志的青年,依舊積極但熱情並不匱乏減損,應對起來卻更顯進退有據,於是乎就算長時間馳騁,再也無需滿頭大汗或者神經緊繃,而更能圓熟的與車一體享受駕馭樂趣。

192hp最大馬力對應提高的車重當然還是快,但更顯幾分沈穩。
192hp最大馬力對應提高的車重當然還是快,但更顯幾分沈穩。
始自1250轉的28.6kgm扭力,推動車身幾無窒礙。
始自1250轉的28.6kgm扭力,推動車身幾無窒礙。
八速手自排變速系統,是讓0-100km/h加速僅需7.2秒的最大功臣。
八速手自排變速系統,是讓0-100km/h加速僅需7.2秒的最大功臣。
全新Clubman依舊維持積極卻不匱乏減損的靈敏,應對彎道卻更顯進退有據,於是乎就算長時間馳騁,也無需滿頭大汗或者神經緊繃。
全新Clubman依舊維持積極卻不匱乏減損的靈敏,應對彎道卻更顯進退有據,於是乎就算長時間馳騁,也無需滿頭大汗或者神經緊繃。

於是乎,Mini Cooper S Clubman像是杯陳年且加了冰的艾雷島威士忌,濃厚與桀驁仍在,但過程中就是少了點莽撞,我還是得提GT,因為能夠滿載全員快意享受移動樂趣者幾希,但那種快意與舒爽真的總只能在所謂Gran Turismo上頭得以享用,現在,我還會在這系列GT車單中增添上Mini Clubman,特別是動力已經源源不盡的Cooper S版本,雖然說售價再度攀升至185萬元,更別提今天試駕車加上選配後已昂揚超過兩百萬元(就算國內引進最入門的Cooper也要163萬元),就如前言說的,風格無價,身為全世界C/P值最高的Gran TurismoMini Cooper S Clubman依舊值得你傾羨甚至列入夢想中的車庫名單。

 

Mini Cooper S Clubman

長寬高(mm)

4253/1800/1441

軸距(mm)

2670

車重(kg)

1465

引擎型式

直四渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1998

最大馬力(hp/rpm)

192/5000

最大扭力(kgm/rpm)

28.6/1250

變速系統

八速手自排

0-100km/h(sec.)

7.2

極速(km/h)

228

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

225/40 R18

後輪尺寸

225/40 R18

平均油耗(km/l)

13.1

售價(萬元)

185