其實一看到現行的第二代XF，基本上感覺不到有太大的改變，畢竟當初它是Jaguar啟用當前產品走向的先驅者，一個新的設計語彙通常都會在一個車系上延續至少兩個世代，並不會輕易的做出大幅度改變，所以XF才會保有了上一代車型的基本輪廓，但實際上現行XF被修飾的較為修長，將一些肌肉感消除掉，顯得更清爽精鍊，就像是年輕運動員，有著緊實的身材，同時充滿力量。
在此之前已經試過XF車系中的高階車型XF S，留下最深的印象就是這一代的XF在操控方面有很大的進步，上一代XF雖在行路質感上有很好的表現，但是一旦進入山區面對蜿蜒道路時，就會顯得沒有那麼靈活，連續過彎的反應有些不如預期，然而Jaguar近期不斷強調要重新塑造過去曾擁有的競技魂時，自F-Type車系開始，包括：XE車系、F-PACE車系都有另人為之驚豔的操控表現，而且甚至保留了一些野性，當把車輛調整至運動或賽道模式後，就會釋放出牠的野性，給與駕駛者更多的駕馭空間，享受些許瀕臨失控前的征服感，而且這野性仍被適度的馴化，並非會瘋狂到不可控，在當今新車開起來感覺越來越像的情況下，Jaguar反倒是走出了屬於自己的個性，而這有點野的性格在XF上也見得到，但因為車格比起XE更高一階，所以會再稍微收斂一些，再多一點點的沉穩感。
前一次試駕XF S我們跑了北宜公路，這回試駕XF Prestige 2.0 i4D也同樣選擇這條北部最棒的山道之一進行試駕。
兩者之間一為車系中當前的最高階車型，另一則是入門款，XF S有配四輪傳動系統，XF Prestige 2.0 i4D則是維持後輪傳動，懸吊系統與胎圈配置當然也有所不同；兩者的基本調性相似，轉向都算是敏捷的，但XF S畢竟是高階款，搭載的電子懸吊系統，在應付左右車輛擺動時反應會比較快一些，XF Prestige 2.0 i4D則會慢個半拍，但也僅會在短促的連續過彎時，會影響靈活性，只要彎道長度長些，密集度少一些下，XF Prestige 2.0 i4D駕馭起來倒也算是輕鬆自在，已不會像上一代車型那樣有些卡卡的，而面對連續彎道時，只要稍稍放慢一點點，仍可以從容應付，整段山路跑下來，可以逐步的了解它的節奏，一旦合拍了，駕駛樂趣會比當前許多同級車要來的更好。至於搭載的2.0升渦輪增壓柴油引擎，扭力十分充沛，足以應付任何路況所需。
過去，若是要選擇這個級距的豪華房車時，若提到要自駕或追求駕駛樂趣，大多會想到BMW，不過隨著BMW必須像更大多數的消費需求靠攏下，有時會顯得過於穩定，反而是Jaguar，透過不同的駕駛模式設定，可以盡可能地減少電子輔助系統的介入，只要你駕技精湛，在Jaguar上反而可以獲得更高的征服快感，在收與放之間更有自我操駕的空間，XF便是如此，當其他同級車越來越強調高科技配備，甚至導入半自動駕駛時，若您是個本格派買家，認為車就是應該由〝人〞來駕馭，那Jaguar會是更好的選擇。
「The Art of Performance Tour」3級極致體驗活動
為了向消費者推廣Jaguar全新品牌理念，總代理九和汽車也導入了原廠一系列的Jaguar「The Art of Performance Tour」3級極致體驗活動，可在一天的活動中，尊榮獨享Jaguar全車系包含XE、XF、XJ、F-TYPE以及F-PACE長里程試駕體驗，直接感受Jaguar的產品特性，在體驗跑車澎湃駕馭樂趣的同時，設宴佳餚美饌禮遇款待，融合在地人文藝術底蘊，打造優雅奢華品味行旅！
XF Prestige 2.0 i4D 規格表
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長寬高(mm) |
4954/1967/1457 |
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軸距(mm) |
2960 |
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車重(kg) |
1595 |
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引擎型式 |
L4渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1999 |
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最大馬力(hp/rpm) |
180/4000 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
430/1750-~2500 |
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變速系統 |
八速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
8.1 |
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極速(km/h) |
299a |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/55R17 |
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後輪尺寸 |
255/55R17 |
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平均油耗(km/l) |
18.4 |
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售價(萬元) |
241 |
