就因為Sienta的表現竟如此出色，在李承儒詳盡的試車報導前，筆者搶著想要告訴大家體驗過後的真實感受，於是乎，簡單扼要告訴你十個非買Sienta不可的理由！

1.總算跟上世界潮流的設計

我知道，廣大消費者間多的是評判全新Sienta設計的論述，認為這真是說不上口的醜陋，但其實，Sienta的外觀構成充滿日系車特別是Toyota難得的趣緻與原創概念，它不依循目前家庭車中規中矩無聊至極的主流形象，反倒以洋溢日本主流滿感K-Car為師，帶來與母國同步的視覺享受，你覺得醜？那是因為你只停留在那保守到難以接受任何新事物的窠臼中，換個角度，明明每次都說日本車廠不把新的東西同步下放台灣，現在真來了卻不能接受到底是你的問題還是車廠的問題？

 

2.小到超乎想像的身形體積

車身尺碼僅4235mm x 1695mm x 1675mm的Sienta，小到幾乎讓人忘記這仍算是一款MPV，車長甚至比Colt Plus還短了155mm，但軸距卻足足與Wish同樣長而有2750mm，因此在保留恰當的空間之餘，車身尺寸盡其所能的縮減，一派日本風格，當然也因此更加適合同樣狹窄的台灣街道，就算買來給老婆女兒開也不會因尺碼過大而造成困擾，可愛的造型對女孩兒也更顯討好。

 

3.空間極盡能事放大到不可思議的程度

也由於車身小空間大，因此如果把車門全打開然後從車側看，會發現Sienta的「機械空間最小化」真是做到異常誇張的程度，全車就只剩薄薄的天花板、底板與前後柱而已，幾乎所有的空間都能來提供車室使用，簡直像變魔術般不可思議。

 

4.確實可坐人而且不會幹聲連連的第三排

過往許多小小七人座車款的第三排幾乎只是裝飾，就像不少小跑車如TT般的2+2設計，除了放小狗小孩外，成人進去肯定幹聲連連，但Sienta儘管小歸小，但在第二排可前後滑移第三排椅背又可傾斜調整的設計下，最後排的兩座就算擠進成人也一點不見緊迫，乘坐姿態與空間在這些平價MPV中絕對稱得上舒適，根據親身體驗，一小時內理應還不至於手腳麻痺。

 

5.真的方便輕鬆的二三排進出姿勢

也有不少空間夠看的MPV，但是進出第三排甚至第二排座位時很容易窘態連連，原因多半出在底盤偏高而且開門角度不夠貼心，而Sienta在這部分則以低底板、側滑門與省力座椅掀起機制三項設計，完美解決這樣的麻煩，特別是無論掀起第二排座椅好進入第三排，或者是準備擴大行李廂置物空間，幾乎都能很省力的用單手便可完成，就算小女生應當也能輕鬆處理。

 

6.空間相關細節設計得巧妙無比

Sienta有太多小細節的設計，巧妙得讓人拍案叫絕，話說這也才是過往日本車最容易給我們驚喜的地方啊！像是第三排收折後，剛剛好就能藏進原本懸空的第二排椅墊下方，而當第三排要使用時，這空出的部分則恰好拿來當作乘客放置腳板的空間，如此當然創造出好坐的姿勢，第三排實用性大大加分，此外像是多功能行李廂地墊，不管兩人、五人或七人座狀態下都能把底板鋪得漂漂亮亮，真的得由衷佩服設計者巧思。

 

7.第二三排椅背都可以大幅度調整

還有一個設計，是筆者試駕每輛家庭車都會特別在意的部分，那就是後排椅背的角度調整是否能讓懶骨頭如我感到舒適，而這部分Sienta也顧及得面面俱到，第二排椅背竟然可以傾斜到睡覺姿勢，第三排椅背也有著相當程度的調整寬容度，當然能讓大家都坐得開心！

 

8.內裝質感全品牌第一

坦白說長久以來我很討厭Toyota的座艙設計，那種廉價感幾乎看照片就能聞得出來，就算裝飾得亮麗部分小細節還是能輕易破功，但是Sienta不一樣，儘管定位不高因此幾乎全為硬質塑料組件，但無論是假縫線、壓花觸感或是各方面質感呈現都幾乎無懈可擊，就算近距離觀察同樣難以分辨是硬是軟，用手撫摸傳回的也仍是綿綿粉粉好觸感，再加上搭配亮橘色的飾條妝點，那種呈現手法的成熟度在Toyota中就算Camry也能以企及，日本人果然都把真正好料嫡傳在母國重點產品之上！

 

9.第二排頭頂出風口

在第二排乘客頭上的出風口內含鼓風機，加上車室縱深不算長，因此可充分將最適空調溫度由第一排傳遞至後方兩排座位，全車滿載時後頭乘客不再熱得哇哇叫，大家都能享受歡樂出遊時光。

 

10.除了Sienta，你沒有別的選擇了...

這不是恐嚇，而是在國內市場若以長度僅僅4.2米左右的尺碼來看，Sienta真的完全沒有對手可言，就算最接近的Kia Carens也已經4525mm了，而且入門款售價還多出5萬元來，一旦加上Toyota在台灣根本不可能被擊敗的品牌形象，那個誰誰誰啊！快來點會的至少不要讓Sienta躺著賣嘛！

 

好了，說好的也一定要說說壞的這才是我們的習慣，那麼連我都想要的Sienta有什麼讓人覺得可以改進的部分呢？

1.1.5車型只有一款而且最入門

首先，與日規版本同步的1.5車型雖然存在，但僅限於69.9萬元的入門經典型，沒有第三排就算了，反正經銷商那補得回來(咦？)，沒有後座出風口、沒有定速、沒有倒車雷達還沒有VSC、TRC、HAC就令人無法接受了，其實這種車你是要它跑多快，更省油更經濟的1.5升日規引擎就很夠了不是嗎？

 

2.第三排乘客承受後方撞擊時堪慮

就因為Sienta的空間利用效率高到差不多當代科技極限了，當第三排坐人時，最後排乘客的後腦勺就幾乎就貼在尾窗上面，因此就算撞擊測試成績再良好，但難免讓人有被撞時成為緩衝區的疑慮。此外僅高規車型能夠配到六氣囊，這也是不少人覺得無法接受的地方。

 

3.可以再便宜點嗎？

最後，Sienta的報價策略其實是讓我們有些意外的，畢竟它其實比起Wish小了整整一級，就連車身尺碼也是，因此在日本Sienta售價僅Wish的88折左右而已，但在台灣Sienta的頂規卻已比Wish來得還要更貴，欲直接購買七人座車款門檻也比Wish還要更高，雖說純日規新車型成本勢必較為沈重，但最終的定價難免令人吃不消。

 

想知道更多Sienta的體驗與感受嗎？敬請期待緊接而來的完整試駕報導...