車廝
May 09, 2016

行雲而後流如水,敞篷控看Mazda MX-5

打從擁有自主購車權後,一直以來內心深處總有個「這輩子身邊一定都要至少留一輛敞篷車」的想法縈繞,理由或許是因為深受好萊塢公路電影影響,但更有可能是體驗後從此愛上迎風奔馳但無需如機車蓬頭垢面的浪漫想像,總之每當下班或是假日時刻,無論山海之間或是都市叢林,只要打開那一小方天空,霎時一切煩擾彷彿得以拋諸腦後,就好比得到整個世界般充滿無盡自在想望。

但是,正值一生中工作量或許最大、事務或許最繁忙的時刻,剩下僅存的少許空閒時間當然想要盡可能留給休閒或休息,眼看擁有許久的Saab 900 Convertible因著越來越大的里程數而不時發點脾氣鬧鬧罷工,又不見得還有那樣多的時間與心力能夠花在來回保修廠的路上,找一輛負擔得起的新車,便成為最合理的選項。

說真的對於MX-5早覬覦已久,當然想要找機會好好體驗一番。
說真的對於MX-5早覬覦已久,當然想要找機會好好體驗一番。

然而眼下在台灣,要擁有一輛敞篷新車談何容易,特別是當本身並非小開或者爆發戶時,要想選擇一輛敞篷車,最最起碼也得花上兩百餘甚至近三百萬元,才剛好可以觸及像是BMW Z4、Porsche Boxster等Roadster或者4 Series Convertible等「入門」敞篷車款,那麼,難道就真的沒有任何目標可追求了嗎?而這時,Mazda Taiwan恰巧宣布MX-5將再度引進國內市場...

一百出頭萬元想買敞篷車?MX-5幾乎是負擔最輕鬆的選項了。
一百出頭萬元想買敞篷車?MX-5幾乎是負擔最輕鬆的選項了。

所以,從大鵬灣見面會開始,一直到總算摸到Mazda MX-5實車,不同於每天所參與的新車發表或試駕,個人的心情其實更像等待新車上市的準買家或是粉絲,畢竟以129.8萬元的售價,在台灣就算乘以兩倍後也沒多少敞篷產品可選,而就算是價位最接近的Mini Cabrio起碼又得多出30萬元,Mazda MX-5,因此成為最容易實現的新世代敞篷夢。

自從NB世代之後,Mazda MX-5已睽違台灣市場許久。
自從NB世代之後,Mazda MX-5已睽違台灣市場許久。
前葉子板漂亮的起伏,說明這是輛以性能為主要考量的賞玩用車。
前葉子板漂亮的起伏,說明這是輛以性能為主要考量的賞玩用車。
尾廂蓋造型相當漂亮,頗有幾分英國跑車想像。
尾廂蓋造型相當漂亮,頗有幾分英國跑車想像。
門都已經開了,什麼理由不坐進去然後快意奔馳呢?
門都已經開了,什麼理由不坐進去然後快意奔馳呢?

那麼當我真真切切駕著Mazda MX-5一整天,究竟有著什麼樣的感覺呢?首先,由於目前手上的900 Convertible是2+2敞篷車,嚴格說起來雖然都是敞篷,但其實車格與屬性與Mazda MX-5與大有不同,特別是Saab 900向來不是以操控聞名的快車,但反觀今天的主角卻是款在這方面名聞遐邇的Roadster,因此坦白說一上了山Mazda MX-5幾乎給了我瞠目結舌的感受,是的,開過所謂操控好的車也實在不在少數了,但MX-5的俐落與靈活,卻讓人心裡有了「這車是不是長了手腳」的生命感,那絕非尋常可見武鬥派德國車一個口令一個動作的呆板,甚至還遠勝過如同EVO或是STI雖然令人震懾於其滿溢暴力但卻無法感動人心的蠻橫,硬要比擬,倒還真有幾分英國車的活靈活現,充其量,MX-5更為貼近平凡車迷的荷包與耐性。

Roadster,顧名思義就該是開放道路的主人。
Roadster,顧名思義就該是開放道路的主人。
山道活靈活現如行雲流水的MX-5,動態比起大家所熟知的眾多歐日名跑都還要更加圓融完美。
山道活靈活現如行雲流水的MX-5,動態比起大家所熟知的眾多歐日名跑都還要更加圓融完美。

然後,有人始終嫌棄因畸形法規而無法順利引進的手排車型,這點或許因著本人並不算非離合器不踩的車迷,所以一點也不構成心理困擾,而2.0升自然進氣引擎所帶來的160hp與20.4kgm雖然不算太快,但在反應迅速的六速手自排與僅僅1088kg車重優勢下,於曲折蜿蜒的五指山路倒也不致不夠用,甚至越到玩興高亢越覺應有盡有,於是乎,我開始得以理解MX-5或許是因為底盤太過強大才造成速度不夠快的假象,因為當我用相對誇張的速度衝進彎中,且預期將發生車尾微微外拋的動作時,想不到整輛車四只車輪竟依舊溫柔但又確實的緊抓柏油路面,那種劃過彎的氣勢與速度硬要相比不會離Boxster太遠,但如果說Boxster如軌道車般安定紮實,那麼MX-5就好比芭雷舞者般滑順且優雅美妙,這樣的差異比喻你應該能懂,就算難理解,看在超過兩倍售價的份上也該有所體會。

這套自排其實沒有什麼不好的,雖說手排可以更好玩,但要說快倒也不見得能夠佔到什麼上風。
這套自排其實沒有什麼不好的,雖說手排可以更好玩,但要說快倒也不見得能夠佔到什麼上風。
轉向俐落明快的理由來自於此,幾乎放在前軸之後的引擎當然造就極為均衡的前後配重以及動態反應。
轉向俐落明快的理由來自於此,幾乎放在前軸之後的引擎當然造就極為均衡的前後配重以及動態反應。
低重心、輕量化且前配重完美的MX-5,什麼理由不在彎中表現趨近完美?
低重心、輕量化且前配重完美的MX-5,什麼理由不在彎中表現趨近完美?
雖然動力不算太大而且底盤極限實在高,但其實MX-5用力踩起來也不算太過懶散,甚至堪稱輕快。
雖然動力不算太大而且底盤極限實在高,但其實MX-5用力踩起來也不算太過懶散,甚至堪稱輕快。
駕馭模式可調,對應跑車身份理所當然。
駕馭模式可調,對應跑車身份理所當然。
任何狀態下,MX-5總是能溫柔但又確實的緊抓住柏油路面。
任何狀態下,MX-5總是能溫柔但又確實的緊抓住柏油路面。

那麼,難道Mazda MX-5就真沒有任何缺點嗎?對我而言,最不能接受的就在全新車頭設計風格,車尾造型其實個人感覺很棒,甚至有幾分英國高級跑車的想像,但比例過小的頭燈,就是無法帶來如同NA或是NC世代的討喜可愛聯想,也少了幾許傳承經典的意志。其次,與Mazda一般車型過於接近的座艙設計風格也是我比較不喜歡的,塑膠感重了些,這對於開了車頂就得將內裝當作炫耀品的敞篷車來說顯然有些吃虧,不過眼看置杯架可前後置放,座椅後頭還有三個置物箱,再加上迴風網、開闔迅速到比電動還厲害也耐用許多的敞篷機制以及雙座加熱座椅(這對於敞篷車來說重要性大概比暖氣還要更高),我都不知道還能對一輛車長不到四米售價不過百來萬的Roadster要求什麼了。

車頭,特別是比例偏小的頭燈設計對我而言是最不能接受的部分。
車頭,特別是比例偏小的頭燈設計對我而言是最不能接受的部分。
內裝中規中矩,但正因如此似乎不夠搭敞篷車瀟灑調性。
內裝中規中矩,但正因如此似乎不夠搭敞篷車瀟灑調性。
槍黑色的鋁圈是17吋,但造型有些普通,而且彈簧高度造成車胎離輪拱實在有些過遠。
槍黑色的鋁圈是17吋,但造型有些普通,而且彈簧高度造成車胎離輪拱實在有些過遠。
兩秒鐘即可開闔的手動軟篷,比起電動設計既快而且不容易壞。
兩秒鐘即可開闔的手動軟篷,比起電動設計既快而且不容易壞。
座椅相當舒適好坐,激烈操駕時也不會讓身體過度滑移搖晃。
座椅相當舒適好坐,激烈操駕時也不會讓身體過度滑移搖晃。
座椅後方有三個小置物空間,對於Roadster來說簡直奢侈。
座椅後方有三個小置物空間,對於Roadster來說簡直奢侈。
左右座都具備電動加熱功能,對敞篷車來說是美事一樁,不信天冷時開篷便知。
左右座都具備電動加熱功能,對敞篷車來說是美事一樁,不信天冷時開篷便知。
座椅間可動式置杯架是好設計。
座椅間可動式置杯架是好設計。
活動式置杯架也可移至排檔座旁。
活動式置杯架也可移至排檔座旁。
行李廂空間雖僅有130公升,但是以Roadster來說算是夠水準了。
行李廂空間雖僅有130公升,但是以Roadster來說算是夠水準了。
就動態表現與樂趣而言Mazda MX-5實在無懈可擊。
就動態表現與樂趣而言Mazda MX-5實在無懈可擊。
自排不是罪,充其量少了點自主控制的滿足感而已。
自排不是罪,充其量少了點自主控制的滿足感而已。

那麼,我會想買Mazda MX-5嗎?坦白說這確實是輛讓人相當心動的Roadster,光是輕量化與低重心所帶來的優異駕馭樂趣,還有完美,注意喔我說得是完美的懸吊調校所帶來的高超轉向與循跡反應,單就這兩點就足夠讓人一股腦迷上了,就算車頭設計真的不是我的菜,但這種主觀的東西誰說就不可能會是你的最愛?看看現在訂車已經要排到什麼時候吧,你該能夠猜到Mazda MX-5的魅力究竟高到什麼樣的程度!

 

Mazda MX-5

長寬高(mm)

3915/1735/1230

軸距(mm)

2310

車重(kg)

1088

引擎型式

直四自然進氣汽油

排氣量(c.c.)

1998

最大馬力(hp/rpm)

160/6000

最大扭力(kgm/rpm)

20.4/4600

變速系統

六速手自排

傳動型式

前置後驅

前懸吊

雙A臂

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

205/45 R17

後輪尺寸

205/45 R17

平均油耗(km/l)

13.5

售價(萬元)

129.8

坦白說,MX-5確實是讓人相當心動的一輛車,而且最重要是可能買得起!
坦白說,MX-5確實是讓人相當心動的一輛車,而且最重要是可能買得起!