2018車到底賣得怎樣？
但去年車市真就如此風輕雲淡？或許從數據背後還能看出些端倪。回顧2018台灣整體汽車市場銷售數據，在最後一個月的全力衝刺下，儘管掛牌數終究超過四萬大關，但依舊不敵2017年12月的同期表現，而呈現小負0.5%的衰減，加上2018下半年銷售氣勢的後繼無力，因此最終僅得停在435135輛的成績，對照2017全年的444669輛以及2016全年的439629輛，分別有著2.1%與1%的縮減。
所以，如果精準算計2018台灣車市，就總銷售數字而言，雖說差距不大但確實有所衰退，不過，一旦將格局放大來看，將發覺到其實並非如許多人所預期或唱衰般大幅滑落，11月大選、年金改革等議題說實話影響不大，總市場正負2%上下的漲跌也實屬合理範圍內，比較值得觀察與關注的，反倒在於拉長時間軸看總體汽車銷量的波段性上下，也就是所謂「換車潮」，所帶來的真正硬需求的高低潮。
「換車潮」 — 年銷量高低的關鍵因素
從過往脈絡推算，台灣汽車市場約略每十年會迎來一股強勁的換車需求，換言之，許多消費者的換車期程大約在十年左右，因此自1994、1995年奠定史上最強年銷數字後，我們一盼就盼了整整十年，直到2005年這一大群的老車主們才又齊心協力讓台灣市場重新站上51萬輛大關(前一年的2004年則以48.4萬輛差點封頂)，而後的故事大家就清楚了，自2006起再度下跌乃至2008年金融海嘯時不到23萬輛的最低點，台灣汽車市場直到2014年才再重新站回40萬輛大關來到42萬輛，之後2015、2016、2017乃至2018年，一連五年時間則相當反常的全都在42萬輛至44.5萬輛間游走，無法繼續上衝，卻也未見態勢大幅下跌。
追根究底，之所以近些年台灣車市一反常態，將原本的高低峰銷量曲線化身為高原，憑藉的很可能是新車型、新科技與新思維等多元性誘因使然，如同撒網般包圍住多數消費者的慾望，從而擴大打擊面，有效放大車主換購的動機，因而將原本十年一次的換車潮橫向蔓延展開，帶來連續五年位於高檔的車市年銷量。
人的慾望決定車的銷量
再講得白話些，舉幾個例子好說明，像是當前SUV風潮盛行，就讓許多其實原本未屆換車期程的舊車主躍躍欲試，不管成家的、生子的或趕流行的，不換輛SUV好像就不夠格在社會走跳一樣。此外，進口車特別是豪華品牌入門產品的向下紮根，也在在慫恿著消費者提前升級購買，這年頭沒有個A-Class或是Golf，怎麼會有正咩想要多看一眼？
再者新世代主動安全以及自主駕駛輔助科技的普及化，也讓許多更重視功能性、便利性、科技性與安全性的購車者趨之若鶩，無論真懂這些技術究竟有何用，或者僅止別人有我就一定要有的想望，凡此種種，自然導致換車頻率不再容易預測，一旦數量大起來，整體消費市場改變風向，進而影響年度銷售總量的表現也不再難以理解。
2019年，究竟往上還是往下？
不過，奔馳於再寬闊的高原，也勢必終將遇到走下坡的一天，從過往脈絡看，自2014年起的這波銷售高潮已然持續得夠久也夠硬挺了，且容我悲觀，因為只要理解脈絡，任誰也實在無法開朗看待，做好迎接此一波段跌勢的準備，只是逼不得已的心理建設罷了。
除非，消費市場真已進入不同以往的全新心態與型態，認定汽車就是種該買則買想換就換的物品，又或者，全球乃至於台灣汽車市場真能無縫接軌，持續搬出兼具前瞻思維與市場導向的誘因，一如自動駕駛或新能源動力等躍進式產品，並創造趨之若鶩的風潮，於此同時，甚至還得連同已近在眼前的進口、國產車死亡交叉一塊預期(還是你比較喜歡黃金交叉這字眼？)，總總利基全都加總起來，才能看看能否將台灣歷年汽車銷售波段逐漸拉成緩曲線，甚至形成一道令人安心的直線。
