會選擇跨界休旅車，直白的開門見山原因，就是台灣的道路品質：太爛了！太爛了！太爛了！因為太重要當然要說三遍，（雖然說三百遍還是不會改變）。但你一定會質疑我，那既然如此為何不直接選底盤高度最高的傳統休旅車？如果你會這麼問，那一定沒有經歷過被機械停車場或部分限高的地下停車場拒絕在外的經驗，但如果有，你就知道底盤高度介於傳統掀背車與休旅車之間的跨界休旅車有多實用。

因此，綜合台灣擁擠但又路爛的用車環境，底盤高度「恰恰好」的跨界休旅首先擺脫了水土不服的問題，也讓此次的選擇題作答時，筆者可以毫不考慮的選出HR-V作為自身解答。但除此之外，HR-V還有哪些優點，確實也是值得向你推薦一番。

美感。雖然說這觀點因人而異，但跨界休旅之所以正在熱頭上，其大膽且融合各車型元素的前衛作法，確實是不可否認的另一原因，而此點HR-V與其他跨界休與一樣有著高分演出，除了造型流線、線條分明，並藉由特殊的後車門把設計讓人遠看仿若有著雙門車款錯覺。比一般掀背車更有趣，比休旅車更有創意，跨界休旅車會成為當紅炸子雞不是沒有原因。

有好就有壞，雖然身為跨界休旅車的支持者，但秉持媒體專業，還是需要跟網友們分享一番。在此次我們所羅列出的80萬對手中，從軸距長度分析，最短的HR-V在空間上自然是吃了不少悶虧，雖然盡可能的向天空爭取些頭部空間，但受限的縱長與左右寬度，都讓座艙內的乘客無法與乘坐在其他對手中般的游刃有餘，不過在前排座位上的駕駛與乘客因此換取了較高且較佳的視野，倒也是HR-V擁有他人所沒有的優點。

此外，平淡無奇的1.8升自然進氣汽油引擎，雖然在此次對手中的輸出馬力僅次於Big Tiida的1.6升渦輪汽油引擎，但其實也就多出那一咪咪，搭配CVT無段變速系統後，這HR-V的動力表現沒有讓人有驚豔的實力，換句話說，大概就與你出發前預想的表現差不多。

再者，縱使搭配了獨家的ECO Assist節能輔助系統，但以經濟部能源局所公布的平均油耗成績，HR-V其實也就僅優於Big Tiida而已，要從節能角度勸人購買，HR-V其實也沒有太大的誘因。

這麼看起來，優劣參半的HR-V，到底適合的是哪些購車人選？簡單，如果你與筆者一樣，不用太擔心家中長輩的載客需求，也因頂客身份而沒有小孩子的乘坐問題，休閒生活剛好一半於都會一半於郊區，常進出購物中心的停車場也會偶爾征服山林或享受露營趣，那HR-V對你而言，在80萬的預算中就是再適合不過的車型。