最初在挑車時，原本自己屬意的是充滿駕駛樂趣、尺碼又不回會太大的Peugeot 208 GTi，剛好的車身大小、動力與底盤設定，加上配置傳統手排變速系統，對我們這種愛開車的人來說，是個C/P值相當高的選擇；但是買了這輛車真的就只能自High而已，最多再多載個女友跑跑山路，回頭想想，隨著家中長輩年紀漸大，要載他們出門，總不能要他們縮著身、塞進後座，實用性上還是有三門車先天上的限制。

此時，也越來越能體會「隨著年紀增長、買車越來越不是為自己買」這句話的箇中道理，所以買輛坐起來舒服的車，便成了我的最大考量，因此我選了近幾年試過眾多新車裡，可以讓全車乘客都坐得很舒服的Honda Odyssey，而且來是配備更為齊備、駕議售價為165萬的APEX車型，也許有人會說若是選擇入門、建議售價145萬的ELITE車型就可以把預算壓在150萬內，不過Apex車型除了安全配備更完善外，兩扇電動側滑門對於有需要長輩的人來說，是個非常實用的配備，駕駛者可以在駕駛座即可操作側滑門，可降低長輩自行使用滑門時的危險性。

標準七人座設定的Odyssey，無論在空間規劃與各種人體工學設計上可說是完全展現了Honda一貫的優良血統，首先，低底板的設計，讓車內底板與地面間高度較一般MPV都來得低，同時也讓第二排座椅的坐著點較低，這讓乘客上下車便得更為便利，長輩不需要將腿抬太高就可跨進車內，甚至可以先用側坐的方式，先坐上座椅再挪動雙腳進車內，再也不用像一般房車、掀背車等需要彎著身坐進車內，對於長輩來說，可以輕鬆地坐入車內。

進到車內後，優異的空間規劃，讓三排座位都有寬裕的縱向空間，加上寬闊地車窗設計，增加了車內的明亮度，大大減少乘車壓迫感，為了換取更好的空間，Honda甚至將備胎移至前坐座椅下方，充分地利用空間。

除了空間寬裕外，Odyssey的座椅設計更是一大特色，尤其是第二排配置的原廠稱的「極」尊榮全舒展式舒壓座椅，除了前後滑移、椅背傾斜角度、頭枕高低與上掀腳靠等基本調整功能外，還增加了椅背上半傾角調整功能，可在對應乘客肩部支撐角度做獨立調整，與不少新式客機商務艙座椅十分類似，單是多了這項功能，就可讓乘客更容易調整至最想要的坐姿，舒適度大幅提升。

同時，Odyssey不僅第二排座椅設計的精采，第三排座椅也同樣可以提供完善地乘坐機能，過去許多此級距MPV的第三排座椅，往往為了兼顧向下收納功能，只能配置尺碼較小的座椅，無問椅背或椅面都會出現長度不足，或是角度不佳的情形，無法提供第三排乘客足夠的舒適性，但在Odyssey良好地空間規劃下，第三排乘客不需要再屈就乘坐小尺碼座椅，足夠地椅面與椅背長度，搭配上頭枕後，可以提供接近於Wish級距第二排座椅相當的乘坐感，加上三個座位都附有獨立頭枕，足夠乘坐三名乘人，若是僅乘坐兩名乘客，採4：2：4比例分離可傾倒的椅背，可將中央段下翻做為中央扶手，舒適性更為提升，而且第三排座椅還是可以直接往後收納進行李廂下截空間，可騰出更大及平整的載物空間。此外，後坐兩排座位都有獨立的出風口，後座也有獨立空調調整介面，具備不錯的空調冷房效果，對夏天炎熱的台灣而言，十分受用。

Odyssey除了在乘坐空間有優異表現，其它部分表現也都在水準之上，2.4升自然進氣引擎，可輸出175ps/23.kgm之最大動力，搭配CVT變速系統，平順好開，再先前試駕時，坐滿四人以上動力都還算夠用，而且底盤設定不會為了負重或提高舒適性，調得過硬或過軟，在維持該有的支撐性下，還可以保有高度的彈跳吸震能力，就算在山道中行駛，也不會像艘船般晃來晃去，以其定位來說操控也屬上乘；整體來說，僅有中控台上的多功能資訊系統的液晶螢幕容易受到外界光源影響，產生反光的情形，使用時略受影響，其餘部分實在沒有什麼好挑剔的了。

至於為了讓親朋好友坐得更舒服，而犧牲自己的熱血操駕魂該如何解決？那就去「跑跑卡丁車」吧！卡丁車簡單、直接的操駕感是一般乘用車所無法達到的，這三年來，多次參加卡丁車耐久賽，也玩過幾次Yamaha SL等正規競技車，每次都能跑得暢快淋漓，尤其是耐久賽，一口氣連跑一個小時下來，通常都會讓人有一段時間不想開快車，因為在一般道路上開得再快，所得到的暢快感都很難跟跑卡丁車相比，只要手癢想開快車，就到卡丁車場跑個幾回，既安全又可以兼具運動，怎樣都比在馬路上當馬路小英雄安全得多，若是預算寬裕些，直接買輛自己的競技車，練練車、跑跑比賽，整體費用也還是比起買部車，養車、顧車要來得划算許多，所以既要兼顧家庭，又想要享受駕駛快感，跑卡丁車是個理想的解決選擇。