相信很多人第一眼看見全新A4十之八九應該都會問：它改了什麼，沒辦法！它實在長的跟上一代車型太像，單就外觀看來，除了頭尾燈造型之外，其他部分實在很難第一眼就辨識出它的不同，而且它不只與上一代長得像，其實它與A6也很像，若是進了Audi展間不仔細看應該會搞錯，不過，這種同門師兄弟長得超神似的狀況也同樣出現在其餘強調「家族共通設計語彙」的品牌上，嚴格說起來Audi的誤認率可能還不是最慘的。
但是說來也奇怪，當年Audi可是引領這股「家族共通設計語彙」的先驅之一，歷來旗下眾車系在造型上更是廣受好評，以前可能嫌設計感不足，怎麼現在把好看的基因貫徹在全車系上也被嫌，就如同前文所說，這已是眾車廠在車輛造型上一同遇上的瓶頸，除非該品牌決定開始徹底轉換「家族共通設計語彙」，重塑新形象，或者打破「家族共通設計語彙」定律，否則短期內兄弟長太像、或前後代長太像的問題應該還會存在。
重點是這樣的造型大家覺得好不好看，既然上一代A4的造型已經被認同，暫時就沒有大幅改變的必要，突破與創新往往是最難的，在整體品牌策略未改變時，這樣做最保險，總之它還是好看就是了。
進到座艙中，改變幅度就比較明顯了，風格比過去更為簡約，用料質感與細節處理仍就是Audi的強項，拜全新的3G Plus資訊整合系統，整合觸控手寫板、新一代MMI系統、衛星導航系統，8.3吋整合資訊幕，以及最重要、最新Audi Vitural Cpckpit全數位虛擬座艙，使得中控台只保留了恆溫空調介面與部分輔助系統的按鍵，視覺上十分清爽；至於整個新A4車內的焦點，自然集中在那Audi Vitural Cpckpit全數位虛擬座艙上，此系統將整個傳統儀錶板改為12.3吋的高畫質LED螢幕，可將所有駕駛資訊、導航功能與車載娛樂系統整合顯示在其中，可透過方向盤快捷鍵、聲控功能整合操作，還具備「全景」與「經典」兩種顯示模式，再配合上述新一代MMI系統，功能十分強大。
在試駕之前，對於這種高度數位化的資訊顯示方式抱有遲疑態度，總覺得這樣大量的訊息顯示會造成駕駛者的視覺負擔，擔心如此一來反而會無法快速地辨識所需要的資訊，然而在實際使用後發現我多慮了，因為它的資訊多元性，駕駛者可自己選擇想要顯示資訊，加上大螢幕設計，辨識性比預期的好很多，功能切換順暢度也不錯，很快就可以切換顯示資訊，唯一小小缺點是它似乎是將傳統的頭燈開啟燈號給取消了，在以手動開頭燈時，只有中央資訊是顯示衛星導航地圖時，底色會由白天轉為黑夜，否則在全數位顯示與LED日行燈十分明亮下，並無法辨識頭燈是否有開啟，如果又未事先開起自動頭燈功能下，很容易一個不注意就忘了開燈。
至於在MMI系統部分，在改善操作介面、增加功能快捷鍵後，操作便利性大幅增加，選單切換邏輯也順暢許多，過去MMI系統是我個人認為在眾多相似系統中算是不好用的，但演進至今已幾乎改善了所有缺點，讓它變成數一數二好用的整合系統。
空間部分，本來就是同級對手中尺碼最大的A4，這方面本來就是強項，全新A4在車身尺碼與軸距都有所小幅增加下，車內空間亦比上一代微幅進步，而且這還不是透過改變後座乘座角度或設計所偷來的〈有些新車會藉著讓乘客坐姿變挺，換取比較好的腿部空間〉，乘坐舒適性並沒有因此減少。
至此，漸漸可以感受到全新A4在內涵上的進步，而當試駕完一整天後，更是感受強烈，尤其是在行路質感與動態表現上；全新A4在採用新世代、原廠稱為第二代MLB的模組化平台打造以及複合材質的運用下，車重大幅減輕，平均較上一代輕達120kg，本次試駕的45 TFSI quattro車型，在搭載四輪傳動系統下，車重僅1510kg，更輕重量讓它跑起來的負擔大幅減輕，輕盈重量加上調校得宜的懸吊設定，加上Audi Drive select可程式車身動態系統的應用，讓動力、轉向與車輛重心轉移的協調性大幅精進，配重感覺也比以往更好，過去常有人說Audi的quattro系統穩歸穩，卻會因為太穩，開起來有點鈍鈍、卡卡的，少了些靈活性，少了點樂趣，但這問題在全新A4上完全消失，車輕讓它在連續彎道時，整輛車可以迅速地跟上方向轉變的節奏，方向盤轉多少車就跟多少，方向改變多快，車也可以跟多快，稍微扯動方向盤測試一下極限，也只會感覺到車跟著小扭一下後，就又恢復原來的姿態，不會像過去就頓在那邊，同時又不會像後驅車的車尾那樣滑溜，可控性非常高，又相當好玩。
而且它終於沒有前個世代Audi在面對台灣劣質路面所形成地零碎震動感，即便台灣奧迪提供的試駕車選配了19吋的胎圈組，懸吊對於碎震抑制相當到位，讓整體行路質感也跟著提升；而與多採後輪驅動的同級車相比，A4 45 TFSI表現出截然不同地駕駛樂趣，它輕、聽話、動態反應快，讓它終於可以歸納進「好玩」的那一類，這比起近期不少所謂「大改款」、開起來手感與樂趣實則讓我們覺得退步的新車真是好上太多，也終於又有輛「大改款」新車在「開起來」部分讓人感覺到明顯大幅進步的了。
內涵進步顯著的全新A4，就算戰力十足，但銷售狀況在台灣短期之內還是有點難以與BMW 3 Seriea與M-Benz C C-Class相抗衡，差異還是來自於消費者對Audi品牌的信心與認同還是不足，售後服務口碑也還未建立，而非產品力不夠，這也都是目前台灣奧迪所必須面對的難題，眼前只能期望A4是不是能夠像最初在台灣也曾輝煌過般，順勢帶動整體的銷售了。
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長寬高(mm) |
4726/1842/1427 |
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軸距(mm) |
2820 |
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車重(kg) |
1510 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1984 |
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最大馬力(hp/rpm) |
252/5000~6000 |
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最大扭力kgm/rpm) |
37.7/1600~4500 |
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變速系統 |
七速自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
5.8 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
五連桿 |
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後懸吊 |
五連桿 |
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前輪尺寸 |
225/50R17〈試駕車升級245/35R19〉 |
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後輪尺寸 |
225/50R17〈試駕車升級245/35R19〉 |
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售價(萬元) |
263 |
