Hyundai第四代Santa Fe首次於台北車展亮相時，其造型設計讓當時在場眾人大感驚艷，然而除了外觀煥然一新外，車室隔局鋪陳也同樣讓人眼睛為之一亮，而此種種改變也讓Santa Fe從山土匪搖身一變成為貴公子。

其實車的外觀造型見仁見智，但此次讓Santa Fe徹頭徹尾變成貴公子外型設計功不可沒，如此大幅的轉變因此不能忽略這部分，所以就先從外觀開始說起。進化至第四代的Santa Fe在導入Hyundai最新設計元素後，以往盾型水箱護罩則進行瘦身計畫，帶來類似如腰線般的輪廓，而玲瓏凹凸有致的鈑件曲線及搭配分離式頭燈設計，更替車頭勾勒出豐富且具有層次的視覺效果。而車側一直延伸至車尾也同樣承襲層次設計風格，深刻的肩線與車門鈑件自然弧線和筆觸刻畫，讓身長4,770mm的七人座休旅車有著俐落的體態，尾燈深邃的造型設計搭配下護飾板，其整體所營造出的貴氣已不單只是外觀如此簡單，而是發自內心渾然天成的氣質。

接下來車室隔局才更加讓人震撼，礙於價格、成本考量與市場定位，前世代的Santa Fe車室表現並不算突出，不過到了新世代國內不僅改以進口方式導入，Hyundai更是以LSUV規格目標打造，這點從大量棕色皮革與海灣式儀表平台造型等處就可以看出，但真正讓Santa Fe給予觸感和視覺質感的是材質鋪陳。其中眼前所看棕色全都是採用皮革包覆，其餘中控與門把等處雖非皮質，但軟質飾板與細緻作工，充分展現Hyundai組裝品質水準，而菱格紋椅面與礫石印象立體揚聲器飾鈑，更有著畫龍點睛之效果。

不僅座艙充斥著質感氛圍，配備內容更頗具水準，首先多數消費者最注重的螢幕部分，Santa Fe也因應潮流配置7吋數位儀表，並且還提供傳統或科技風格兩種介面，而中控則配置10吋螢幕，其系統雖非原廠規格，但操作介面卻十分直覺流暢，且也提供多數消費者想要的Google Map、Youtube、愛奇藝、手機鏡射等功能，並透過連接手機網路便能使用。

Santa Fe除娛樂性便利外在駕乘方面也同樣便利，所搭載的SmartSense系統則是全員到位，包含有SCC主動車距維持、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、FCW前方撞擊警示、LVDA前車駛離提醒及DAW駕駛疲勞警示系統，其中LKA車道偏移輔助雖為輔助作用，但實際作動其實已能讓車輛維持於車道中，達到與Level 2無異的表現。

會選擇Santa Fe當然就是看重5+2七人座配置，於此部分受惠於新世代車身尺碼放大至4,770×1,890×1,705mm，帶來最直接的效益就是改善了車室空間環境，當中最常使用的第二排，前後移動與椅背可調等設定讓人員可以找到最輕鬆舒適的姿勢，並且也附有快速按鈕方便第三排人員進出，至於第三排空間雖然也獲得改善，但坐進成人仍會顯得過於勉強，若想要膝部充裕些就會壓縮犧牲第二排環境，所以建議第三排還是以孩童為主。

此次試駕為頂規柴油車型，動力方面依舊搭載2.2升引擎，輸出也仍維持200hp/44.9kgm最大動力，不過變速系統則升級至八速手自排，此升級轉變讓整體加速表現有著更為平順特性，能量輸出不再過於突兀，順暢綿密的動力銜接也帶來更為精緻舒適的行車感受。

Santa Fe畢竟是輛車長近4米8的休旅車，因此不能期待它會有何驚人演出，但這是我們預設想法，實際表現雖然在彎中仍無法避免高重心所帶來的側傾，但偏重於歐系底盤調校設定與1,846公斤車重，則有著超乎預期的反應，雖稱不上靈巧，但相對沉穩安定的表現替操駕給予不少安心，同時適切的阻尼設定也保有休旅車該有的舒適。

新世代Santa Fe在外觀上已成功取得良好的第一印象，而座艙質感營造以百萬車價來看已過之而不及，甚至更讓Santa Fe有著如LSUV般的水準，配備部分，數位儀表、Google Map和手機鏡射等實用便利，或是ADAS智慧駕駛輔助系統也都一應俱全，而動力柴油引擎更給予飽滿厚實的勁力，隔音工程也有進行強化，但行進間仍能聽見引擎運轉聲，若能將其聲音進一步消弭會更加完美，而這些特性若親自去展示間一趟就會更加清楚明瞭。儘管Santa Fe產品力表現出眾，但回到市場面，價格設定會與Skoda Kodiaq、Volkswagn Tiguan Allspace等實力皆不俗的車型正面交鋒，且該價格帶還有MPV車型Honda Odyssey可選，加上國內消費者品牌喜好，這都會讓Santa Fe面臨一番苦戰。