其實早在現行Focus全球發表之初，Ford原廠本來就已表明會依照不同國家地區狀況，在不同的時間點導入不同後懸吊設定的Focus；在台灣市場，因此代Focus整體表現大幅進化，加上配置全Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，在成本提高下，又要將售價壓在與前一代車款相同的價格帶內，才會在初期導入成本相對稍低些、採拖曳臂後懸吊之車型，但隨著Focus市場接受度高，整體銷售穩定下，再呼應市場需求，導入了搭載多連桿後懸吊的Focus ST-Line Lommel賽道特化版。

基本上，Focus ST-Line Lommel與配置拖曳臂後懸吊之Focus ST-Line，多數基本結構與系統配置皆相同，那要如何分辨兩款車的差異呢？在外觀上，Focus ST-Line Lommel賽道特化版導入LED尾燈，以及在車尾多了Lommel專屬銘牌以示身分，此外，加大了前後煞車碟盤尺寸，並改採紅色卡鉗，而這紅色卡鉗也變成最容易辨識之處。而因改搭載結構較複雜的多連桿後懸吊，Focus ST-Line Lommel車重也多了30kg，懸吊系統也經過重新調校強化，進一步提升操控性。而在車室內另一個微小差異是門鎖扣的形式不同，同時Focus ST-Line Lommel還多了引擎聲浪強化效果功能，在高轉速時會有較澎湃地聲浪，讓人更為熱血。

在試駕Focus ST-Line Lommel當天，我們同時也借了搭載拖曳臂後懸吊的Focus ST-Line做對照；實際試駕，兩者間的差異幾乎是微乎其微，若沒有同時對比，幾乎感受不到差異，在一般行駛狀態下，避震阻尼有重新設定的Focus ST-Line Lommel，路感會稍微明顯一些，而要感受兩者間必較明顯的差異，得在相當接近極限時才會顯現，此時，Focus ST-Line Lommel的整體穩定性較高，而採拖曳臂後懸吊的Focus ST-Line，因結構特性，會多了一點點車尾外移的現象，但如此的特性，卻反而可以加強車頭進彎的指向性，有效抑制轉向不足的情形，會有車尾比較活潑靈活的感受。

而Focus ST-Line Lommel則是穩到有點不像話，整輛車牢牢地貼在地面上，甚至在速度較快時，反而會有一點點轉向不足，不過這卻可以憑藉因配置加大碟盤所帶來較好的制動力，在進彎前加大煞車力道將重心向前轉移來克服，而且只要車頭指向彎頂點後，可以比Focus ST-Line再早一些些補油門出彎，若硬要比較出個什麼，車尾相對靈活的Focus ST-Line彎角較小的環境下會吃香一些，整體穩定性較好的Focus ST-Line Lommel，在中高速彎多環境則會比較佔優勢；不過Focus ST-Line受到拖曳臂先天結構限制，無法透過懸吊幾何角度的調整，來改變動態特性，而採多連桿後懸的Focus ST-Line Lommel就可以透過懸吊幾何角度設定，來改變動態特性，可調整的空間相對大很多，這也是許多操控迷說什麼都覺得多連桿比較厲害的原因。

動力部分，Focus ST-Line Lommel仍是搭載1.5升渦輪增壓三缸引擎，搭配8速手自排變速系統，具備182ps/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1600~4500rpm最大扭力，並有動態模式可換功能，此般動力也讓Focus不僅是同級車中操控最好的，動力表現也相同優於同級車，唯一的小缺陷是，變速系統仍有相當程度的保護機制，激烈操駕時，仍會有不給降檔的情況發生，得讓進彎時的轉速降到約2500rpm下才會給予降檔，變得必須得仰賴較重地煞車力道來減速後，再退檔維持出彎時的轉速與加速力道。

認真說起來，除非你非常熱血，然後喜歡透過一些調校來感受車輛操駕上不同，不然兩款車的差異真的是非常小，你說他們不一樣、其實也差不多也一樣，而Focus ST-Line Lommel多出來的三萬塊價差，可以換到多連桿後懸吊、加大煞車碟與LED尾燈，其實很划算，多花三萬攻頂，跟省三萬去做別的事，如何選擇真的是讓人感到超級掙扎。不過無論如何，Ford同時給了兩個選項，消除了台灣沒有配置多連桿後懸吊Focus的雜音，選擇權再次交給消費者決定，但無論如何，Focus的整體戰力、尤其是安全部分仍是同級車中的佼佼者，選擇哪款其實都不會吃虧。

 

 

Ford Focus 5D ST-Line Lommel規格表
長/寬/高(mm)	4387/1825/1465
軸距(mm)	2700
車重(kg)	1390
引擎型式	L3 渦輪增壓汽油引擎
排氣量(c.c.)	1497
最大馬力(ps/rpm)	182/6000
最大扭力(kgm/rpm)	24.5/1600~4500
變速系統	8速手自排
傳動型式	前輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	多連桿
輪胎尺寸	235/40R18
平均油耗	16.4km/L
售價	92.8萬元