連日的陰雨，讓期待已久的試乘計劃似乎灰暗了一些。
但面對多變的氣候與路況，正是KTM 790 Adventure（後簡稱790 ADV）這種多功能車所擅長的環境，剛好體驗這款中量級新星是否真的如此“多功能”。
發動引擎上路，首先映入腦海的念頭是「咦！」一聲訝異。
790 ADV的NVH性能（噪音振動）大幅出乎我意料的好，在引擎傳來的振動感，更勝一樣慣用雙缸的同級Ducati，甚至比起日系對手水準是有過之而無不及。
手把/腳踏的振動、不會有氣血循環機般的不適，長途高速定轉行駛也很愜意，車速100km/h時、引擎轉速約4800rpm，整體來說行路質感有分細膩的味道；是過往在其他KTM車型上不曾體會過這般舒適，配合多功能車的旅行特性恰如其分。
動力：
790 ADV有著KTM一貫的低車重特色（乾重189kg），使得整體加速感更較日系對手們輕快，輕量的慣性要市區的車陣穿梭也相當輕鬆，有如300級一般的靈活，當然，還是要特別注意多功能車那寬大的車手把，可相當容易直接撞上現在滿街都是的SUV車後照鏡。
而配置的LC8c引擎雖然已降低輸出（103hp→95hp）提高扭力（87Nm→88Nm），但特性仍然有著熱愛拉轉的高轉輸出取向，動力要拉7000轉以上才會有更明顯的爆發力。另外有些微辭的是車陣中走走停停、在2千轉上下會有點頓挫難控制，但仍優於多數雙缸對手。790 ADV的電子油門反應靈敏且十分線性，易於在各種路況下控制車速，比同門兄弟790 Duke來的斯文不少，顯得相當親民可愛。
更勝其他對手的是790 ADV擁有雨天/道路/Off-road三段可調騎乘模式，再搭配ABS也有關閉/道路Off-road三段可調的搭配下，各種路況的適應力極強；而試乘時的濕滑山路配上雨天模式騎乘，順暢的油門反應更是令人放心的扭開油門加速。
而值得一提的是由於道路模式時的油門反應已相當線性好控制，切換至雨天模式時動力輸出反應、並不會像某些車款有著令人難以適應的大幅落差。
煞車：
790 ADV煞車系統並沒有名牌卡鉗、直推總泵等高級配備加持，但整體而言煞車力道十分充足，加上模式可調的ABS容易應付各型路況；而後煞車力道相當充足且十分線性好控制，同時前煞車組的制動力道強大，但有其缺點是行程過短且手感偏硬，影響操作時的準確度。
所幸將前後煞車組合起來、其實有各司其職的整體表現，後煞車線性用於控制車速，前煞反應迅速、且力道強烈，負責應付路況縮短停止距離，習慣之後要應付不同道路環境也是得心應手。
操控：
身為多功能車、790 ADV的傾倒不會特別迅速，但能漸進的做出傾角以及彎中的傑出穩定性都讓人很安心，就算是高速彎中，硬朗的懸吊支撐能力，並不遜色與多數的運動街車道路表現。
ADV配備的長行程WP apex懸吊雖然不可調整，但既有阻尼設定十分出色，彎路操駕時支撐力強但面對不良路面的段差、連續坑洞的衝擊力又能充分吸收，可以說兼顧操控性能與乘坐舒適性，足以面對長途旅行的各式路況需求。
同時原廠配備的Avon TrailRider全功能胎在今天的濕地上表現也可圈可點，排水及彎中抓地力都有相當實力，大幅襯托出790 ADV的多功能特性。
多功能車的本意，就是要面對多樣的道路環境與騎乘風格，而790 ADV十分全面的動態性能、再加上一些出色的細節表現，也確實讓我能無畏惡劣的天候狀況，讓我充分的享受旅程。
這些細節例如：風鏡遮蔽性相當良好，雨滴多打濕在安全帽上，不會讓騎士容易上半身直接濕透，當然啦、寬把的騎姿還是會讓你肩膀手肘濕透的。
而獨特的油箱位置與冷排散熱配置，可以保護騎士腳踝脛骨部的安全，引導氣流直吹小腿，但是也似乎難免把髒汙往膝蓋上面噴濺…也罷、噴的滿身是土也是騎多功能車另種浪漫不是嗎？
