其實並不是第一次試駕911 Carrera S，在2019年的Roadshow活動中，就已經連續試了有無選配四輪轉向的911 Carrera S，以及四輪傳動的911 Carrera 4 S，在過去，若要稍微辨識911車型的外觀差異，約略可以從車尾的寬度來辨別採驅動模式與高低規格，較低階採後輪傳動的911 Carrera與911 Carrera S車尾寬度會採標準設計，而採四輪傳動與高階車型則會將車尾寬度加寬，但其實若不仔細比較，還是很難分的出來；而到了現行的992世代，Porsche取消了兩種車尾寬度設定，加上高度客製化，若要分辨車型，真的只能從車尾的車型銘牌辨識了，所以如果原廠哪天都給我們同樣車色的911，只從車頭看去，讀者一定會以為我們在重複試一樣的車，幸好這回拿到的911 Carrera S是配上非常亮眼的黃色，在路上行駛十分高調，很難不吸引路人目光，而有趣的是它所採用的黃色，在911車系中是四種不用加價的標準車色之一，您一定以為通常標準車色不就是〝黑、灰、白、銀〞，這些台灣人最愛的顏色，但911的標準車色是〝黑、白、紅、黃〞，上回911 Carrera 4 S所配置的金屬GT銀可是要加價的選呦，所以要低調又想省選色費的，只剩黑、白兩色可選了。

大家看到這有沒有一種我在騙字數的感覺，是的，每回試駕同一車系不同動力、驅動模式車型時，總是不知道該從何介紹起，外觀、內裝長得幾乎一樣，再寫一次不免也會有複製、貼上的錯覺，所以幹脆介紹一下，他們之間到底有多難辨別，要是有車主選擇把車型銘牌取消〈原廠真的提供有這個選項〉，可能就得拿行照出來辨識車型了，或是真的開開看。

好啦！實際駕駛911 Carrera S，動力配置與上回試的911 Carrera 4 S完全相同，最大的差異就是一為後輪驅動、另一為四輪驅動，綜合賽道與山道的試駕後，兩者在加速時的感受，911 Carrera S會稍微輕快一些，可以感受到動力是自後方不斷往前推，而911 Carrera 4 S則相對穩健些。

在彎道中，此代911拜Porsche累積數十年的後置引擎配置調校功力與強大先進地電子系統，讓911操控幾乎可說是無懈可擊，但後置引擎的物理慣性，在搭配後輪驅動下，在外拋離心力的極限臨界點仍然存在，坦白說，若是兩款車隔一段時間試駕，感受可能不明顯，但在2019年的Roadshow活動中，有機會連續試駕不同設定的兩款車，在相同場地中，就可以感受到差異，甚至是有無選配四輪轉向的差異，採四輪驅動的911 Carrera 4 S，循跡性極佳，整輛車會照著你想要的角度前進過彎，配合四輪轉向系統後，會適度地將加大車尾向外帶出的角度，讓車頭更容易指向彎中，而後輪驅動911 Carrera S車尾外拋的力道會稍微多一些，可用稍小一些的轉向舵角進彎，若沒有先適應，可能會對它轉向的犀利度給嚇到，至於未配置四輪傳動的911 Carrera S，過彎時車尾外滑是較像是因慣性而產生，也比較有原始911的駕駛風味，至於哪一種設定開起來比較棒，就因人而異了，但無論怎樣設定，駕駛樂趣與過彎極限依舊極高。

就如同前一回試駕911 Carrera 4 S後的感想相似，就是全新911在極高地成熟度與更先進的電子系統加持下，帶來前所未有、且令人匪夷所思的精湛操控與舒適性，整輛車面對各種路況的處理細膩度非常高，同時具有層次，搭配不同的動態模式，可對應不同技術層級的駕駛者，無論要純代步、純拉風，還是要激情操駕，都可以從容應付，在相同預算下買跑車，在911車系中挑選一個車型應該都會是最好的選擇。

 

 

Porsche 911 Carrera S規格表
長/寬/高(mm)	4528/1852/1300
軸距(mm)	2450
車重(kg)	1515
引擎型式	水平對臥六汽缸 雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量(c.c.)	2981
最大馬力(hp/rpm)	450/6500
最大扭力(Nm/rpm)	530/2300~5000
變速系統	8速PDK雙離合器自手排
傳動型式	後置引擎後輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	多連桿
輪胎尺寸	前：245/35R20 後：305/30R21
0-100km/h加速	3.7秒/3.5秒〈跑車計時套件〉
極速	308km/h
售價	663.0萬元