說到中華Zinger一直都是商旅車級距的熱門車款，不僅流線圓潤的外型相當受國人喜愛，具備客貨兩用的特性也是許多做小生意頭家兼顧家庭與事業的多功能車款，因此這次Zinger改款上市亦受到許多市場關注，雖然不是以大改款之姿登場，不過修改幅度之多已可比擬大改款等級，依照慣例我們先從外觀開始講起。

剛提過這次Zinger並非大改款階段，因此外觀仍以微調為主，讓整體看起來更朝現代主流美感的方向發展，首先在車頭部分仍維持三角形的車燈輪廓，但卻透過分層式的設計將方向燈移置最上緣，中間的分隔線為日行燈，近燈與遠燈則規劃在最下側，雖然整體輪廓類似，但不得不說新的燈具配置方式成功塑造出更為時尚的視覺美感；中央水箱護罩同樣以鍍鉻飾條貫穿，不過廠徽尺寸明顯放大，並藉由在飾條上打孔的方式增加一些新亮點，前保桿的造型也經過重新修正，透過縮小下方撞風口造型及加大左右兩側霧燈的方式塑造出些許越野車股的強悍感受。

車側改變幅度不大，主要是換上新款五幅雙肋式輪圈，側裙則多了一道銀色塑料飾條，同時增加窗框下緣的鍍鉻飾條及車頂行李架增添更濃郁的休閒感；尾燈造型則承襲改款前模樣，不過尾門下方新增一道帶有Zinger字樣的不鏽鋼飾條，後保桿下半部則換上深灰色的下緣，同樣利用分層的方式讓這部商旅擁有更為搶眼的設計美學。

Zinger身為商旅車的代表，轎車化的內裝質感一直是它吸引買家的一大特色，改款後更是在細節處甫以更細膩的材質將豪華感受再次拉升，例如中控台、排檔座、電動窗之面板皆改用木紋飾板點綴，空調旋鈕也改用更高質感的鍍鉻圓形旋鈕，不過最吸睛的依舊是駕駛控台上那組數位儀表，雖然數位儀表在去年11月推出的2019年式車型上便已出現在旗艦型身上，不過當時並未安排媒體試駕，因此這組儀表在Zinger身上算是首次接觸，說是說第一次，其實早在新一代的Grand Lancer及Colt Plus身上便已見識過，傳統類比指針升級數位的好處很多，透過螢幕可顯示更多的行車資訊，速度與轉速顯示是基本的，其他例如胎壓、油耗、倒車雷達測距、保養提醒、定速巡航速度顯示等，連面板還有科技、機械、運動三種類型可供選擇，對一般轎車來說或許不是太稀奇，但在商旅車級距上確實少見，另外為了因應現代智慧裝置的充電需求，前、後座皆有USB的充電插座，搭配上這次更為活潑的雙色座椅配色，以上種種轎車化的設定讓Zinger已跳脫商旅車的範疇

這次改款還有一大重點，便是導入與改款Delica相同的SCC(Safety Control Center)智慧防護系統，包含有可依車速、側向加速及方向盤轉動角度來降低側翻風險的ARP主動式防傾覆系統，還有在轉向不足或轉向過度時將車身導回行車路線的ASC車身動態穩定，TCL循跡防滑控制則可在濕滑路面上抑制車輪打滑，這些功能對於高重心的商旅車而言有相當多的助益，若是在乘載重物的狀態下，HAS陡坡起步輔助可在斜坡上放開煞車提供2秒的煞車輔助，對於駕駛而言也能減少後滑的心理負擔，本次試駕的旗艦型還額外多了BSW盲區偵測及RCTA後方交通警示，後視鏡上的燈號及警示音可在行進間或倒車時提供額外輔助，搭配上原有的安全氣囊、ABS、EBD、BOS等系統建構出更全面的主被動安全防護。

動力輸出依舊與改款前相同，使用的是2.4升四缸自然進氣引擎，最大馬力136匹，扭力峰值為21公斤米，看似平淡的動力數據開起來確實無法與性能產生一絲絲連結，畢竟購買商旅車款還是會考慮到送貨需求，平順的動力輸出才是這類車款的最大重點，尤其搭配的這具5速變速箱在換檔平順度上比我想像中好上許多，檔位與檔位的銜接並沒有明顯的頓挫感，開起來頗具無段變速箱的感受，尤其底盤採用的是前雙A臂後多連桿的配置，相較多數貨車後軸採用葉片式彈簧的設定來說在舒適度上又更為提升，因此無論在乘載貨物或乘客時的穩定度上皆不成問題，不過你要拿它與正統的SUV來相比較，Zinger確實在過彎側傾的抑制與底盤靈活度上有著一定程度的差距，畢竟它是以客貨車作為考量，在操控靈活度上無法過於犀利，但若你從貨車的角度來看它，它又是一部操控得宜且內裝舒適的車款，好或不好端看你用何種角度來定義它。

中華Zinger旗艦版規格表
長寬高(mm)	4640/1775/1830
軸距(mm)	2720
車重(kg)	1620
引擎型式	直4自然進氣汽油引擎
排氣量(c.c.)	2378
最大馬力(hp)	136
最大扭力(kgm/rpm)	21.0/2300
變速系統	5速自排
傳動型式	後輪驅動
前懸吊	雙A臂附防傾桿
後懸吊	多連桿附防傾桿
前輪尺寸	225/55 R17
後輪尺寸	225/55 R17
平均油耗(km/l)	10.5
售價(萬元)	76.9