說到Toyota Auris，自從去年上市前的大鵬灣試駕、單車試駕，一直到五門掀背車集評等專題已照會過不下數次，這款車對編輯們而言已相當熟悉，無論外觀、內裝、操控等都給予其相當高的評價，不過就在同級對手如Focus、Mazda3陸續推出後，即便硬體上的比拚仍維持55波的態勢，但主被動安全防護系統的完整性卻已落後對手，因此和泰汽車在上個月正式導入2020年式的Auris，主要重點在於將駕駛輔助系統升級至TSS 2.0，究竟先前的舊系統有什麼差別，接下來我們將以這套系統的新增功能為主來予以介紹。
新年式Auris在外觀上仍維持原貌，從去年到現在相信大家也看過不少它的試駕報導，相信對外型已相當熟悉，因此容我省略外觀介紹，即便如此這次在外型上仍多了新意，就是車漆多了2-tone雙色選項，例如本次試駕車便以白色車體搭配黑色車頂的配色，這也省去許多白車車主自行到外面貼模改色的麻煩，相較於之前僅單色車漆的選項，視覺感受上雙色款更增添一股個性化氣息。
內裝的調整主要是改善先前車主覺得觸控面板邊框過於寬厚的問題，這次將螢幕尺寸由7吋升級為8吋，畫面不僅更大，更薄的邊框看起來也更為精緻，而且還多了USB影像與音源的支援，另外還新增有即時生活訊息、道路救援及愛車秘書等服務功能，算是彌補一開始大家覺得內裝雖然好看但娛樂系統選單過於單調的抱怨。
不過這次新年式的重點還是在將駕駛輔助系統升級至更全面的TSS 2.0，與先前的舊系統相比起來，在ACC主動跟車功能已變成全速域，相較之前時速低於30 km/h後便必須由駕駛人接手的情況已方便許多，現在可跟著前車行進一直到停止狀態都由電腦控制，如果前車在2秒內起步車子會自動跟隨，但若是停止超過2秒，此時車子會進入待命狀態，從儀表上也會發現車輛圖示下方寫著"等待中"字樣，重新起步僅需輕點油門或按下方向盤上的Res鍵便可再度進入跟車模式，操作起來十分直覺並不須刻意學習。
另一項升級的系統便是LTA車道循跡輔助功能，舊系統雖然有車道維持輔助功能，不過當初試駕時便察覺舊系統在車輛相當靠近道路標線時才會有拉回動作，若隔壁車道有臨車的話感覺上會有些驚險，TSS 2.0的LTA則會將車輛維持在道路標線中央，擁有相同功能的Focus在上市時便頗受編輯群好評，現在Auris終於擁有相同優勢，而且在無法辨識標線的狀態下還能依前車的行進路線軌跡進行跟車動作，同時儀表也會以虛線的跟車狀態來告知駕駛者現在是處於何種輔助模式，且跟車限制在180 km/h以下都沒問題，相較Focus就無法做到這點，而Mazda 3雖然具備這項功能，但僅限時速55 km/h以下，Auris在進化之後在同級對手中已不再處於弱勢，相較之下還更為強大。
動力及底盤同樣延續先前的配置並未調整，新的CVT變速箱依舊保有輕快的起步加速能力，2.0升自然進氣引擎的170匹馬力輸出仍相當符合多數駕駛需求，不過對照Focus的182匹3缸渦輪增壓引擎，在衝勁感受上還是少了一味，希望未來大改款能比照最近C-HR小改款多了Hybrid選項或是導入渦輪增壓引擎，屆時對手便無法拿性能說嘴，不過對多數消費者而言Auris在性能與操控上的表現仍相當亮眼，這次升級駕駛輔助系統後也比對手在功能性上更為全面，Auris依舊是該級距中炙手可熱的一款。
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Toyota Auris旗艦版規格表 |
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長寬高(mm) |
4375/1790/1435 |
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軸距(mm) |
2640 |
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車重(kg) |
1650 |
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引擎型式 |
直4汽油引擎 |
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排氣量(c.c.) |
1987 |
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最大馬力(hp) |
170 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.4/4400-4800 |
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變速系統 |
CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
225/40 R18 |
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後輪尺寸 |
225/40 R18 |
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平均油耗(km/l) |
16.2 |
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售價(萬元) |
89.5 |
