車試
Sep 10, 2019

不得不承認對更讓人安心的BMW i3s有觸電感覺,BMW i3s試駕

新年式BMW i3s除了保有出色的性能輸出,與更讓人安心的續航里程外,內裝飾板也進行調整,同時亦增加無限充電功能,種種改變讓人在試駕後不禁思考,堅持內燃機動力真的有意義嗎?

看著各家車廠不斷的陸續推出電動車,看來電動車是不可逆的趨勢,即使對內燃機引擎有再多依戀,終究還是有必須放手的一天,既然早晚都得面臨道路上充斥著電動車的時刻,在那之前不如先行適應它的個性,那就從BMW i3s開始吧。

既然電動車無可逆,那就先從i3s開始習慣電動車吧。
既然電動車無可逆,那就先從i3s開始習慣電動車吧。

i3s雖搭載是未來時代趨勢的電動系統,但不要就此認為會有著充滿奇幻未來的造型,招牌的雙腎水箱護罩、U型日行燈及大面積下進氣壩,營造出略帶點前衛與運動的氛圍,車輛樣貌與車尾i3s銘牌也突顯出其獨特性,不過整體造型輪廓卻仍保有令人熟悉的BMW設計風格,唯一要適應的就是開在路上會被路人投以好奇與討論的目光。

雖然保有熟悉的家族樣貌,但i3s仍散發出獨特氣質。
雖然保有熟悉的家族樣貌,但i3s仍散發出獨特氣質。
車尾i3s銘牌清楚表示車型身分。
車尾i3s銘牌清楚表示車型身分。

除了外觀造型會被人投以好奇眼光外,i3s的座艙設計更是讓人賞心悅目,雖然並非像概念車般前衛,但羊麻製儀表平台、環保再生材料飾板與天然纖維等材質,其色調與格局規劃讓人有著開闊與愜意的感受。然而新年式i3s又將儀表平台飾板改以咖啡色配置,讓整體視覺增添一股溫暖氛圍,新增的手機無限充電功能,對於現行重度仰賴手機時代來說無疑是一項貼心配備。

為求真環保i3s儀表平台採用羊麻材質,座艙飾板也大量使用環保再生材料。
為求真環保i3s儀表平台採用羊麻材質,座艙飾板也大量使用環保再生材料。
車身尺碼雖然不大,但對開式車門與格局規劃,實際使用空間其實相當充裕。
車身尺碼雖然不大,但對開式車門與格局規劃,實際使用空間其實相當充裕。
中控有著熟悉的操作介面,而新年式i3s車型則將平台飾板改為咖啡配色。
中控有著熟悉的操作介面,而新年式i3s車型則將平台飾板改為咖啡配色。
iDrive控制旋鈕讓人無須適應就能立即上手。
iDrive控制旋鈕讓人無須適應就能立即上手。
新年式另一升級重點就是增加無線充電配備。
新年式另一升級重點就是增加無線充電配備。
行李廂部分也有頗為實用的空間。
行李廂部分也有頗為實用的空間。

駕著i3s於市區穿梭竟有著預期外的輕鬆愜意,有一部分是來自於座艙的配色與格局使然,但主要原因我想應是車室寧靜度。不少車主會相當在意車艙隔音表現,對於高階豪華品牌來說,更是一種符合身分應有的水準。而i3s以無聲的方式驅動,少了內燃機作動雜音,加上不俗的隔音水準,所營造出的寧靜感就像是與事隔絕。乘座在專屬空間搭配短小的尺碼,於巷弄間恣意探索更顯得格外輕鬆,甚至想找尋新地家來場午後咖啡約會也不成問題,其實生活就該如此優閒自在。

雖然悠閒愜意但i3s的動力可不溫吞,184hp/27.5kgm帳面數據看似平凡,但別忘了這可一輛電動車,一踩下電門就能毫不思索的將扭力全數供給,甚至在Sport模式下還有著媲美性能鋼砲的貼背感,因此才有0~100km/h 6.9秒的成績。不過對於多數消費者來說,電池續航力仍是在意項目,關於此i3s也將續航里程提升至285公里,或許該表現不若其它現行電動車來得亮眼,但以i3s定位屬性來看,其水準應付代步通勤或市郊遊玩綽綽有餘。

184hp/27.5kgm表現雖然平凡,但由於電動馬達驅動原理,不僅立即能感受能量湧現,其推力甚至還比同性能車款還更為強勁。
184hp/27.5kgm表現雖然平凡,但由於電動馬達驅動原理,不僅立即能感受能量湧現,其推力甚至還比同性能車款還更為強勁。
當天一直從儀表察看電池存量,但事實證明是我自個兒多慮。
當天一直從儀表察看電池存量,但事實證明是我自個兒多慮。
若真的擔心電量可選擇Eco Pro模式來節電。
若真的擔心電量可選擇Eco Pro模式來節電。
駕駛i3s唯一要適應就是動能回收減速感,及配置方向機柱的排檔桿。
駕駛i3s唯一要適應就是動能回收減速感,及配置方向機柱的排檔桿。
270~285公里的續航力,若僅是於市區或近郊行駛,根本無需擔心電量問題。
270~285公里的續航力,若僅是於市區或近郊行駛,根本無需擔心電量問題。

不可諱言現階段的我仍喜愛性能與有操控樂趣的車款,不過在試駕過i3s後,深深覺得與其它車型相比,i3s確實有其獨特品味之處,甚至就連動力輸出也令人滿意,不過若做為單一用車,心中難免還是會有所 躊躇,反觀若是擔任第二輛車則會毫不考慮的選擇,畢竟身處在都會地區,能有一輛放鬆漫活的車也是一種幸福。