好的，如果你想知道的是關於Toyota Supra的規格、來歷與價格，這篇【超殺價203萬起，年度配額再加30輛，Toyota GR Supra正式上市】報導會有你想知道的答案，而這裡僅就發表當天在麗寶賽道所實際感受到的一切做分享，首先想讓你知道，由於總代理和泰汽車邀請的媒體數量眾多，因此一家媒體僅可體驗短短四圈時間 — 其中第一圈甚且只是教練載著你熟悉場地，剩下三圈才是真正專屬自己的享樂時間。而且很遺憾的，由於試駕時天公恰不作美，倒下一盆又一盆的雨水並將賽道弄得濕濕潮潮，因此總教練臨時決定改以領頭押車的方式進行，很好，施展拳腳的困難度顯然又更高。

還是簡單介紹一下即將開上賽道的Supra，這輛白色Supra是目前最頂規的3.0T Premium車型，最大馬力340hp，峰值扭力51kg-m，0-100km/h加速5.2秒，性能幾乎看齊997世代小改款前的Carrera — 對，就是筆者所熟悉的愛車。而當離開Pit後，將駕駛模式置於Sport，情況許可抓緊時機大腳油門，可以發現全新Supra所迸發得力道是相當德式的，一段帶有紮實飽滿想像的貼背過程，渦輪增壓的迸出感受並不顯著，但卻也不是大排量自然進氣那種厚積薄發，總而言之這輛車就是以一種「我就是快不然怎樣」的態度篤定朝前狂奔，光是這點，就與先前所體驗過所有Toyota/Lexus快車截然不同，當然，你也可以說這部分很BMW。

不過如此念頭僅到入彎前即灰飛煙滅，方向盤才剛切下，就發覺Supra的懸吊與既有的BMW印象風馬牛不相干，以一款專注運動性能的車來說，阻尼反應顯然溫軟和緩，側傾也比印象中幾乎所有日本跑車來得明顯，照說這該屬快車大忌，君不見，有多少車友新車入手便迫不及待將懸吊改硬改短，但全新Supra反其道而行，以柔克剛想對抗強大離心力的迫害，神奇的是，儘管如此車身依舊極其穩定易控，而輪胎也全無抓不住的跡象存在，還記得此刻賽道是潮濕甚至積水的狀況吧？儘管教練車在前控制車速，我們仍有些許餘裕用力感受臨界點前的循跡變化，但這輛Supra就是能夠不疾不徐畫過一個又一個的彎道，每點一次煞車、每含一次油門，重心與姿態的轉移就是如此和諧圓融，要知道這可是在平整的麗寶賽道喔，如果場景拉到一般山路，充滿餘裕的懸吊更能將相對崎嶇的路況處理得美好，少了多餘的彈跳，自然得以更迅速的掙脫慣性衝往下一個彎角。

然後，導因於這車的動態反應實在太過美妙，就是又夠快，又不會讓人擔心被車反噬的恰到好處，趁著幾個空隙，試著在入彎前少些煞車多點速度，即便如此，轉向不足的態勢依舊微乎其微幾乎感受不到，車頭有著既明確又從容的指向個性，好吧，換出彎時多補些油門好了，這時車尾的蠢蠢欲動，則公開昭告FR特性依舊鮮明且容易受控，只要稍加熟悉，在循跡系統仍時刻關注的前提下，要做出微幅動力滑胎也不會太困難，這點倒是與BMW許多車款相似，頗有殊途同歸之妙。

將車緩緩駛回Pit Lane時，筆者再度於腦海重新確認Supra的一切動態反應，並仔細回想過往與許多BMW相處的記憶，由著與新世代Z4共用的硬體結構，在真實體驗Supra前我們總難免想像兩車表現將如何相似，不過現在試駕完畢，卻發現這輛跑車的調性與BMW竟是如何相異其趣，甚至過往試駕Toyota 86甚至Lexus RC的經驗，也與這次Supra的體驗大不相同，可以這麼說，全新世代Supra已經走出一條與所有想像截然不同的路，不僅有著日系跑車的滑順、易控，同時也兼容德式快車的強悍與紮實，更重要的是如此盎然樂趣竟只需248萬元即可換得，如果你重視駕馭樂趣勝過一切，除了Supra，還真想不出近似價位誰有更卓越的性價比。

更何況，它開起來一點也不Toyota！