由於先前已有試駕過四驅版的Kona，而外觀也與前驅版本並無不同，因此此次就不在敘述新世代六角型水箱護罩、分離式頭燈所營造出的運動化氣勢，與四驅車型相比少了運動化前後與車側下護飾板及氣壩、尾門鍍鉻飾條，輪圈為17吋規格等充字數的廢言。

我是不是不自覺得又介紹了外觀，回到正題，在試駕前驅版Kona前我們先快速了解一下它的機械設定，動力來源同樣是具有177hp/27kgm性能的1.6升渦輪引擎，底盤部分後懸吊則改以扭力樑。看到扭力樑我想電腦或手機前應該有不少人很激動，請先冷靜也別急著否定。

首先此次試駕的Kona前驅為頂規勁化版本，與四驅車型有著83公斤重量差異，因此在相同的動力推動下，Kona前驅車型於起步就提供更為輕快敏捷的反應，整體也來得更具有運動衝勁個性，在Sport模式下積極的反應也來得比四驅車型更加鮮明。然而此表現也讓車輛在彎中有著更快更直接的出彎反應，搭配原有頗為俐落精準的指向性與更輕的車身重量，如此一來也營造出更令人暢快愉悅的駕駛氛圍。

在少了後輪驅動與改為扭力樑的配置，Kona前驅車型並沒有因此向舒適靠攏，其路面回饋態度與彎中側傾反應，依舊顯示出骨子裡運動化的個性。而為了感受差異性即使以更快的速度入彎，雖然少了ATCC彎道循跡控制系統，但在動態穩定系統協助下車輛還是能維持在受控狀態。不過要說完全沒有差異當然是不可能的，當在進一步深入探索就能感受到前驅與四驅的差異，不過這是用極端激烈的方式，這對於跨界休旅來說並不是產品的主要訴求，如果你是如此追求操駕，那你應該要考慮的是掀背鋼砲。

座艙前驅頂規車型與四驅幾乎可說沒有差異，除座椅皮質與織布相間及沒有無線充電外，其餘如軟質格紋飾板、Red-Line縫線、八吋中控螢幕、Push Start引擎啟動鍵、抬頭顯示器、Apple CarPlay/Android Auto等配備全都相同。就連具有BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示、FCA前方主動煞停輔助(含行人偵測)、LKA車道偏移輔助系統的SmartSense也全數搭載。

基本來說Kona前驅頂規車型除了外觀少了下護飾板與18吋輪圈，配備少無限充電與四輪驅動系統外，其餘各項都完全幾乎一樣，甚至操控與加速還來得更加輕快，更輕民的價格也較貼近國內消費觀念。當然如果你在意扭力樑，那麼建議你直接攻頂四驅車型，如果你預算有限又只是想要酷炫的外表，Kona前驅相對就相當適合。