眾所皆知，Suzuki在經過20年後，終於推出全新第四代Jimny，以回歸傳統越野車的方正外型，挑起眾車迷的復古情懷，加上小巧可愛模樣，在原產國日本一上市的第一個月，就把原先預計一年要賣的數量給賣完，等候期至少半年起跳，比限量超跑還難買；在台灣，雖然是在2019年5月才發表上市，但是自2018年問世後，經銷商就開始接單、排單，因此引進台灣的首批車第一時間就得交車，遽聞，接單已經接到2020年，受歡迎程度可見一斑；但基本上除了部分、佔總訂車數中比例不可能太高之越野熱愛分子外，大多數訂車者應該都是衝著它的外型而來；然而大家都是因「視覺先決」就訂車，難道不怕車開起來不如預期，買了後悔？所以網路已經出現等待「棄養潮」，準備接手二手Jimny的聲浪，但真會如此嗎？就讓我們來看看它究竟為何在爆紅後，還被認為會被「棄養」？
從前文就已提到，全新Jimny幾乎就是靠賣「可愛」、賣「萌」而熱銷，在當今汽車設計似乎走到瓶頸，每個品牌新車都長得越來越像的年代，一台方方正正，線條簡單的小型越野車，反而讓人有種反璞歸真的感覺，就像很多產品變不出啥新花樣時，乾脆復刻過去曾經熱銷的經典款式，往往都能達到不錯的效果，而Jimny在經過第三代偏向都會化、流線化設計後，回歸傳統「硬」外表，讓它在眾新車中變得格外搶眼。
至於為何會出現Jimny在未來可能會出現「棄養」現象的聲浪，原因就是它終究是一輛是為越野而生的車，是市場上極少數採大樑式底盤設計的車款，也就是像貨車那樣，有個強健的鋼製底盤結構，然後再將車體固定在底盤之上，以利對抗崎嶇路面所帶的衝擊，車體比較不會直接受到路面衝擊與擠壓而造成扭曲，維持更好的耐用性，但此類車款，最大的缺點就是舒適性大多遠遠不如一般採一體化車體結構的車款，會較容易出現車艙晃動幅度較大的現象，彈跳感也會較明顯，所以不少人會認為那些衝著外型而買Jimny的人，終究會因為適應不良而賣車，但是全新Jimny真有如它們所說的那麼不堪、那麼不舒適？那可未必！
首先，Suzuki為全新Jimny於底盤與車體間的連接處增加了具彈性的橡膠襯墊，同時強化車體結構本身的剛性，讓它的抗扭性與抵銷彈跳感的能力增強，加上小巧身軀，車體移動慣性較小，讓全新Jimny真的不會再像過去此類純正越野車開起來那麼搖頭晃腦，在一般道路上的晃動感其實是可以被接受的；再者，別忘了過去Suzuki Escudo吉星熱賣的年代，那時的台灣消費者，那麼純粹的越野車都開的那麼開心了，經過將近30年，全新Jimny可比它進步、舒適多了，但台灣消費者對車輛動態改變的感受能力可沒進步多少，我個人是認為台灣消費者真的可以感覺Jimny比預期不舒服的人，並不會有如網路鄉民所想像的那麼多，要不然被喻為神車，後座搖晃程度可謂房車界佼佼者的第九代Altis怎能到現在能見度還這麼高，說Jimny會不舒服到被拋售？台灣許多消費者就是「視覺先決」到「身體無感」，開「帥」、開「好看」可比什麼都重要！所以未來Jimny被棄養的機率，應該不會像想像中的高！
說了這麼多，全新Jimny到底開起來怎樣？在試駕當天，原廠安排了半天的「越野體驗」與半天的「道路試駕體驗」，而在「越野體驗」部分只能由教練駕駛，媒體不能開，所以我不知道全新Jimny在越野路面上開起來什麼感覺，只能在車上看著教練開著全新Jimny輕輕鬆鬆攻克各種關卡，或在泥巴堆裡噴來噴去，然後坐在車裡真的比預期的還舒服，甚至讓我覺得比在一般道路上還舒服，舒適度堪比Land Rover，所以只能用這些乘坐所感受到的來告訴大家，全新Jimny越野能力「應該」很強，因為車不是我開的，教練是有練過！我可不會沒開過而口說無憑。
接著「道路試駕體驗」的部分，老實說，半天的體驗時間，扣除拍攝，實際能駕駛的時間與里程數真的不多；大家最在意的應該是僅102ps的最大馬力會不會不夠用？答案是還好。滿載四名成人在西濱上奔馳，跑到100km/h還不至於氣喘呼呼，初段加速還算輕盈，但若要超車再加速就得多抓一點距離加速，然後搭配四速自排，油耗自然不會太好，基本上，動力是夠用的，在越野路面「看起來」更是夠用。
不過，操控感就真的與一般車有些差異，分離式底盤加上配置大扁平比的全天候胎，都讓它開起來路感不是那麼清晰，轉向也不會像一般車那麼精準，方向盤轉動幅度需比一般車大些，車輛才會達到預期的轉向幅度，而且過彎後方向盤回正速度也比較慢，在迴轉時要特別注意，駕駛者得自己多轉一些以利回正車輛，而這些也都是為了越野而設定，在越野路面上，若轉向設定太過敏銳快速，可能會造成車輛動態改變瞬間過大，造成危險，在行駛越野路面時，都得放慢速度，慢慢的移動與轉向，以利安全；所以在操控手感上的差異，反而是比較需要讓一般消費者重新適應的地方。
其它部分，它就是台越野車，所以內裝也是以實用為依歸，沒有太厲害的奢華材質，不過設計面比過去好很多，夠新潮，夠符合流行，乘坐空間表現也沒有想像中的小，前後座各坐身高175cm的成人，膝部空間都還很餘裕，只是後座有了乘坐空間就沒了行李運載空間，需要載多一點物品，可把後座椅背放倒，但它就是一輛車長不到3.7公尺的小車，最多大概就是只能應付三人出遊使用；然後後座座椅略顯單薄，長途乘坐舒適性會再下降些。
在實際駕駛時間不算長的情況下，全新Jimny的整體表現是有比預期來得好，動力比預期夠用，舒適性也比預期好，越野能力更是不在話下，建議售價定在74.8萬，也在合理範圍內，而且它還是Suzuki在台灣第一輛導入DSBS雙感知器煞車輔助系統〈含：自動煞車輔助系統、車道偏移警示與駕駛疲勞警是〉的車款，加上討喜外觀，相信熱賣風潮短期內應該還不會消退；至於更深入的試駕感受，就有待日後再把車單獨借出來，再好好的試駕了。
|
Suzuki Jimny |
|
|---|---|
|
長寬高(mm) |
3645/1645/1705 |
|
軸距(mm) |
2250 |
|
車重(kg) |
1110 |
|
引擎型式 |
L4自然進氣汽油 |
|
排氣量(c.c.) |
1462 |
|
最大馬力(hp/rpm) |
102/6000 |
|
最大扭力(kgm/rpm) |
13.3/4000 |
|
變速系統 |
4速自排變速系統 |
|
進入角/跨越角/離去角(度) |
37/28/49 |
|
離地高(mm) |
210 |
|
傳動型式 |
前置四驅 |
|
前懸吊 |
三連桿 |
|
後懸吊 |
剛性軸式 |
|
前輪尺寸 |
195/80R15 |
|
後輪尺寸 |
195/80R15 |
|
平均油耗(km/l) |
14.5 |
|
售價(萬元) |
74.8起 |
以下為越野體驗項目：
