擺脫跨界形象
一直以來，Citroen最擅長的就是MPV和轎旅車，不論目前國內銷售主力Grand/C4 Picasso，或者曾引進做為品牌入門的C3 Picasso，都擁有頗高的車主評價。至於這次主角C3 Aircross，原廠強調它是一輛如假包換的CUV，而非以往打模糊仗的跨界車，畢竟CUV或SUV才是當今市場的主流車型，說清楚講明白更能吸引準車主入手。
為強化C3 Aircross的CUV氣息，原廠設計師為其裝配了大輪徑車胎並拉高懸吊，同時在輪拱、側裙與前、後保桿等處採用未塗裝之黑色護板，另外也抬高車鼻並導入蚌式引擎蓋設計，最後在車頂補上行李架，讓整輛車看起來充滿野味且個性十足。不過，Citroen也沒忘記小車應有的活潑調性，提供了多樣化的車色塗裝，除基本8種車色外，車頂、行李架和後視鏡的配色都可另外搭配，創造出約90種組合。不僅如此，內裝也備有5種配套，絕對可滿足對愛車有想法的個性買家。
空間機能表率
C3 Aircross的車長只有4154mm，比Mazda CX-3還要短上10公分，配上1765mm的車寬及1648mm的車高，尺碼堪稱迷你。如果只看規格，你很難想像它的表現有多厲害，但入座後就能發現，擅於打造MPV的Citroen，竟然能在那麼小一輛車上規劃出可供四名成人乘坐的舒適空間，同時保有410公升起跳的行李廂容量！如果你想在行李廂放進更多物品，這時可藉由後座40/60獨立前後滑移或調整椅背角度，進一步強化乘載能力，或者直接將後座與前乘客座椅背打平，創造出2.4公尺的長形空間，方便載運釣竿或是直立式衣架之類的物品。然而，車子最重要的還是載人。C3 Aircross雖然個頭小，但兩張前座椅的設計卻一點也不馬虎，不只觸感和支撐性沒得挑剔，配色更是走居家溫馨風。後座則受限於車寬，較適合兩人入座，配合後座中央椅背打平做為置杯架和扶手，仍能勝任中長途移動的需求。
溫馨便捷座艙
雖然與Peugeot師出同門，但Citroen的控檯鋪陳相對沒那麼科技感，在大量方形元素的妝點以及採用了和座椅同色系的布質飾板後，整體呈現出較為平靜放鬆的氛圍。駕駛儀表仍維持傳統指針式樣，上方則備有列為選配的抬頭顯示器，能結合中控7吋多媒體系統的內建導航提供指引提示。由於試駕車選用了Grip Control抓地力控制系統與Keyless功能，因此中控下方還多了一排旋鈕與按鍵，否則整個中控介面看起來會更為清爽簡潔，因為基本上所有車輛設定包括駕駛輔助功能都已整合其中，另外也支援CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，即便我們輪流換車試駕，也不影響後續行程的規劃安排，對於在國外人生地不熟的我們來說，更顯方便好用。
務實輕快動力
近年來Peugeot和Citroen大幅簡化動力編成，以C3 Aircross為例，只有1.6升四缸柴油與1.2升三缸汽油兩種選項，但經由不同的渦輪增壓設定與調校，可提供多達6種輸出。不過特別的是，試駕車雖為等級較高的1.2升汽油自排車型，但輸出並非最頂級的130hp而是110hp(130hp僅提供六速手排選項)，不過用來驅動1.3噸的本車還算得上輕鬆愜意，不管是超車再加速至160km/h以上，或是從出收費站一路將車速拉抬至當地法定速限130km/h，對C3 Aircross來說都不成問題。當然，它迷你小巧的身形，最擅長的還是穿梭在市區大街小巷，自1500轉就能全數釋出的20.9公斤米扭力，更讓起步超乎想像的輕快，對應國內用車環境絕對是遊刃有餘。
即便場景轉換至帶有些彎道與坡度的山路，C3 Aircross依舊能維持輕盈的前行步伐，就算變速箱模式保持在Normal，電腦也會依照路況隨時調整檔位以保有充沛扭力，隨時重踩油門也能立即獲得所需動力，駕馭起來很有人車一體感，雖說較高的車身重心免不了高速過彎時產生的側傾，但整體而言仍保有法系車的靈活矯健與良好乘坐感，均衡性在同尺碼CUV中數一數二。
不過可惜的是，這次體驗的三款Citroen小車，其零組件無法符合國內最新認證法規，且正值產品週期中期，原廠亦無法即時修正調整，因此如果想在台灣看到這幾部迷人小車，可能得等到世代更新後才有機會了，但總代理寶嘉聯合表示，今年除了年初發表的Berlingo外，還會導入其他更有競爭力的車款，就請喜愛法系車的消費者耐心拭目以待！
