我幾乎無法單用言語敘述對於Picanto X-Line的喜歡！
故事還是得由試駕的這天一早，一如往常，駕車前往車商那，換上Picanto X-Line，輕輕踩下油門滑出停車場，直至脫離紅綠燈氾濫的市區道路前，壓根難以感受動力有任何不足之處，即便才剛從馬力高出四倍的車上跳過來也一樣，當然，這是純粹市區60km/h以下的路況而言，上了快速道路面對突如其來起心動念的衝刺，這具排氣量區區1248c.c.的直列四缸自然進氣小引擎難免力有未逮，別開玩笑了，這不過是輛84hp與12.4kg-m輸出的都會車，還幾乎比市面上所有車都要更便宜，你還真想加速媲美Lamborghini？
所以只要你放寬心，就用一般市區道路應有的節奏前行，你會發現Picanto X-Line真的沒有什麼能夠挑惕的地方，低速域加速輕盈有勁，四速自排雖不拉風但換檔速度與品質恰如其分，再加上小巧車身所帶來的一噸出頭輕車重，按照能源局數據平均油耗僅16.7km/L，就算每天代步，也不會傷你荷包太深。
而且，不管以什麼樣速度奔馳，面對大大小小的坑洞，Picanto X-Line還能好整以暇面對，對於崎嶇或跳動路面的處理一如老大哥們，再次有著媲美歐系底盤的高水準表現，而當開始進入山區蜿蜒道路，這輛小傢伙依舊面不改色從容以對，在短軸距與短輪距的先天優勢下，轉向的靈活度有目共睹，再加上標配195/45 R16超扁跑胎，你可能還是感覺得到側傾，但這樣的偏移量卻一點也對循跡搆不成威脅，只讓你更有線索拿捏隨之而來的動線，再加上動力不大，即便油門到底，也一點無須擔心遭車反噬，簡單說就是你可以隨心所欲縱情控制這輛車，而這輛車，也能給你相對等的游刃有餘態勢。
但是，上述這些真的都不是Picanto X-Line的重點，對於這輛帶有跨界氛圍的都會小車，好看的設計、實用的機能以及買得起的價格才是一切，就這些面向而言，Picanto X-Line依舊出色，像是外觀雖仍以A Segment小車為基礎，其實根本就與Kia Morning系出同源，但在加上飽滿的塑料輪拱、潮流感滿分的水箱護罩/霧燈框萊姆綠妝點(部分車色則以銀色系作為襯色)以及前後類金屬材質下護板後，不只休旅感油然而生，同時也帶來遠超過幾乎所有平價小車的精緻質感，Picanto X-Line光用看的，似乎更似潮流飾件而非交通工具，當然，更與入門代步形象難以連結。
進入車室內，Picanto X-Line依舊將如此風格發揮得淋漓盡致，Kia真的很聰明，知道小型車受限於成本用料勢必無法考究鋪張，像是中控台、門板與中船部大面積的硬質塑膠就怎樣都無法避免，不過在設計師巧妙規劃下，很明顯Kia則將設計重點擺在最容易被聚焦的方向盤與多媒體影音觸控系統上，期待轉移觀者注意力，以方向盤來說，不僅造型漂亮甚至還切平六點鐘方向營造跑車化感受，同時也包覆上細緻的真皮材質帶來優異握感。而多媒體影音觸控系統則具備細緻的畫素以及高度功能性，甚至連螢幕外框的塑料材質都選得用心，單就這部分而言，Picanto X-Line的表現甚至超越不少豪華品牌中型掀背車。
至於空間部分雖不該是A Segment小車的評量重點，但Picanto X-Line要坐進四名成人倒也輕鬆容易，駕乘姿勢都自在舒適，甚至此時擠進第五人也不致太過窘迫難耐，充其量後座的大男人必須摩肩擦踵半身交錯，當然因此後頭的行李廂無法多麼寬裕，255升的容積適足以證成這點，不過內建底板的設計拉開更加深邃，放進一般旅行包等隨身物品倒也不成多大問題。
當然不可不提的，還有Picanto X-Line所配置滿滿誠意的主被動安全配備，ABS、BAS、TPMS 、倒車雷達這些基本款就先別提了，這輛只要你不到60萬元的小車，就連ESC車身穩定、HAC上坡起步輔助、VSM車身動態管理、TVBB彎道制動分配、SLS直行自動穩定、FBC煞車補償、ESS緊急煞車警示、AEB自動緊急煞車輔助以及七氣囊也都一應俱全，再加上定速系統、速限控制、免鑰匙啟動與Push Start等等便利配置，別說60萬元了，就算放眼80萬元國產車也很難媲美不是嗎？
所以，扣除掉因定位與價位而必然「可愛」的動力，與超過一點點的排氣量所多出的稅金，對我而言，Kia Picanto X-Line唯一的缺點，大概就只剩下不見得能符合台灣人數大便是美的喜好，也就是買車不在乎剛好或適合與否，而只在乎越大越好夠不夠炫耀，不信你去看看K-Car滿街跑的日本，就是因為消費者早知道自己需要什麼，話說回來，就此而言需要改變的或許是人，而並非面對同級對手各方面表現幾乎完美的Kia Picanto X-Line！
