基本上，要分辨Tucson 1.6 Turbo與其他車型不同的地方有幾個，最容易辨別的是就是水箱護罩改為黑色格狀，提升動感氣息另外，前後也增加了金屬下護板，以及換上矩形鍍鉻雙出尾管，最後再嵌上「Turbo」銘牌以示身分，在當前許多車款不管任何等級規格都幾乎是長一個樣的情況下，Tucson 1.6 Turbo算是不難分辨的了。
而本次Tucson 1.6 Turbo最受關注的焦點仍就是動力系統部分，而這回Hyundai汽車可以在最短時間內引進新動力車型，其實是因為Hyundai身為全球前五大集團，Tucson也是最重要的全球戰略車款，所以在歐洲等其他市場早已有此動力配置，只是在Tucson引進台灣的初期，依當時台灣市場狀況而未導入，然而在面對同級對手陸續改採「小排氣量增壓化」動力，Hyundai汽車也立即調整策略引進了本次試駕的Tucson 1.6 Turbo，依照過往其他車廠的產品引進策略，除非像這回Hyundai獲得原廠支持，不容易有如此快的速度可以對應，顯現Hyundai汽車的不落人後的企圖心。
Tucson 1.6 Turbo搭載之1.6升GDI缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸出177ps/5500rpm最大馬力，以及達26.5kgm/1500~4500rpm最大扭力，動力水準大約等同於傳統2.4升自然進氣引擎，但實際駕駛起來與其他多數現今的渦輪車相仿，在低轉速時就可以有很好的扭力輸出，比起自然進氣引擎還得拉高轉速才能有較明顯的動能感，更為輕盈好開，幾乎沒有什麼動力的遲滯感，加上搭配目前同級車唯一的七速雙離合器自手排變速系統，讓動力銜接更加順暢，而且換檔時也幾乎沒有一些雙離合器自手排的頓挫感，開起來就很像在開自排車，免去一些人對雙離合器變速系統的換檔疑慮。
同時，搭配上Tucson原本就已經不錯的底子，底盤調校相當柔韌，頗能適應台灣的路面品質，不太會受到路面跳動而影響了乘坐舒適感，懸吊支撐性也在水準之上，即便過彎時不免還是會有側傾產生，但減震系統還是能稱職的將整個車輛給托住，不會有晃動的現象，也不會傾到讓人害怕，也提供了高度的安定性，整體的駕駛感受正好也就落在原本的2.0自然進氣動力與2.0柴油動力之間，比起2.0自然進氣動力有更好的低速扭力，又不會像2.0柴油動力扭力湧現時那麼猛，整輛車也就因為動力輸出更為線性，所以協調性也比較好，讓人比較容易掌控動力輸出的多寡，簡而言之，個人認為這樣的動力調配剛剛好，容易開也相當足夠。
本次新推出的Tucson 1.6 Turbo共有兩個版本，分別為時尚版與尊貴版，配備基本上就是比照原本的2.0自然進氣車型，全車系都標配六氣囊、ESP、斜坡緩降系統，本次試駕的尊貴版則還有駕駛座10向電動調整、電動天窗、LED頭燈組等配備，不過座椅的樣式則改為專屬跑車化座椅，並採用紅色縫線相搭配，區隔出差異。
最後、兩款Tucson 1.6 Turbo的價格分別為89.9萬與95.9萬，比起相同搭載「小排氣量增壓化」動力的同級車仍保有相當高的競爭力，然而Hyundai的新車單就車輛產品力來說向來都沒有太大地問題，國籍原罪仍然是Tucson甚至是Hyundai在台的銷量仍就沒有重大突破的主因，還是老話一句，只要撇開「國籍」的偏見，您其實就可以有一個各方面在水準之上的新選擇。
Hyundai Tucson 1.6 Turbo尊貴版規格表
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長寬高(mm) |
4475/1850/1660 |
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軸距(mm) |
2670 |
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車重(kg) |
1551 |
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引擎型式 |
L4 DOHC 16V渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1591 |
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最大馬力(hp/rpm) |
177/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
26.8/1500-4500 |
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變速系統 |
七速自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
- |
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極速(km/h) |
- |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/60R17 |
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後輪尺寸 |
225/60R17 |
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平均油耗(km/l) |
13.3 |
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售價(萬元) |
95.5 |
