車試
May 27, 2017

更細膩的強悍,Infiniti Q60大鵬灣賽道試駕(上篇)

我們都認為,Infiniti Q60是輛很美的車,那麼,實際開起來究竟如何?

來到已然相當炎熱的大鵬灣國際賽車場,聞不到胎焦味,回台北難免總覺失落。很高興,今天並不會有這樣的遺憾,因為這次的對手是Infiniti Q60,在還沒進行體驗前就已經知道勢必將是過癮的一天,原因出在過往每次與其前身交手,試駕過程中總帶來滿滿的樂趣與悸動,G35 Coupe是,G37 Coupe亦然,而今更新、更炫也更強大的Infiniti Q60出閘,什麼理由不相信將帶來更多的收穫?

Coupe的美,Infiniti Q60的美

上次發表會中我們便已領略過Infiniti Q60的美,說真的這個時代邪魔歪道很多,那些掛著Coupe名號招搖撞騙的,其美感哪能及於像是Infiniti Q60這樣純正雙門Coupe的一半?Coupe車款就是該像Infiniti Q60這般,大比例兩邊各一扇的車門,配上頭尾廂恰到好處的修長比例,一旦再具備銳氣四射的頭燈、傾斜低扁的車頂弧線以及俐落短捷的車尾,夠格成為亙古經典只是理所當然,Infiniti Q60有的可不僅如此而已,原廠稱之為雙C型水箱護罩開口龐大,輕易帶來吞噬路面的霸氣觀感,更重要的辨識方式來自於新月形C柱設計,與眾不同的車側魅惑曲線油然而生。

不容否認Q60算得上是輛美車,雙門Coupe本來就不容易長得醜,Q60更是將絕美線條強化突顯。
不容否認Q60算得上是輛美車,雙門Coupe本來就不容易長得醜,Q60更是將絕美線條強化突顯。

座艙裡,可不僅止兩人世界

而這次我們終於有機會好好坐進Infiniti Q60的車室之中體驗一番,以避免上賽道後注意力很難集中在此的窘境,關於內裝,Q60的車艙整體設計依舊延續Infiniti家族慣常的厚實豪華感,用料紮實、觸感細膩幾乎已成這間源自日本但幾乎被視為美系車廠的招牌,前座介面相當就手容易適應,雖說難免少了些驚喜,但卻屬於絕不會出錯的設計。至於後座部分承襲跑車身份當然不可能如何寬闊,但坐進兩名成人還是可行的,而且只要身材正常不要過高或過胖,大致上頭、肩、腳等部位都還是能夠找到一個輕鬆的姿勢,加上方便前座乘員出入的電動滑移方向盤與前座椅,以及攸關後座進出便利性的前座椅快傾前移設計,Infiniti Q60雖然帥,同樣能夠讓你每天開著上下班。

座艙設計依舊相當Infiniti,厚實與豪華是第一印象。
座艙設計依舊相當Infiniti,厚實與豪華是第一印象。
座椅相當舒適好坐,造型則較為保守中庸。
座椅相當舒適好坐,造型則較為保守中庸。
後座空間以跑車來說相當適中,已夠坐進成人而不需卑躬屈膝了。
後座空間以跑車來說相當適中,已夠坐進成人而不需卑躬屈膝了。

三大重點輔助系統,三個實際體驗關卡

新車來到大鵬灣,可不會直接就讓媒體把車開上賽道橫衝直撞一番,通常還是先要來個教育訓練,好讓所有與會者了解產品過人之處,Infiniti Q60當然不會例外,在課程體驗部分依據總代理規劃,將安排「FEB自動急停輔助系統」、「PFCW車輛追撞預警系統」以及「DAS電子線傳可變式轉向系統」等對應不同系統特性的關卡,好了解Infiniti Q60不只長得帥,內涵也同等厲害。

FEB自動急停輔助系統,保障行人安全的最後一道防線

在FEB自動急停輔助系統關卡中,主辦單位以充氣假人模擬突如其來出現在車前的行人,Infiniti Q60上的FEB自動急停輔助系統本質上除了具備遭遇前車自動煞停功能之外,還能夠對應行人等體積較小的物體進行偵測,因此在此一體驗活動裡,駕駛人將車提升至固定車速朝假人駛去後,必須忍著不踩煞車感受Infiniti Q60自動煞停輔助系統的靈敏度,當然,車一定在假人前自動急煞停止,如果先前車速更快,至少也能減少對於行人的衝擊程度。

Infiniti Q60上的FEB自動急停輔助系統本質上除了具備遭遇前車自動煞停功能之外,還能夠對應行人等體積較小的物體進行偵測並自動煞停。
Infiniti Q60上的FEB自動急停輔助系統本質上除了具備遭遇前車自動煞停功能之外,還能夠對應行人等體積較小的物體進行偵測並自動煞停。

PFCW車輛追撞預警系統,就連前車的前面也能偵測

同樣在賽車場外的停車場,緊接著體驗PFCW車輛追撞預警系統,其實目前許多品牌都有類似的系統,可以當前方有車快速逼近時提供預警提示,而Infiniti Q60則將這套系統再行進化,利用車頭多具不同角度雷達波發射訊號,可透過路面反射察覺前車的再前方是否也有車輛阻擋,一旦快速逼近將發出警示聲響提醒,以免萬一前車因此緊急煞車或閃避駛離時,駕駛人來不及反應因而追撞釀禍,堪稱全球首創的設計。

如果前方車輛(Q50)突然閃避再前方的慢車,你在Q60上頭怎麼辦?
如果前方車輛(Q50)突然閃避再前方的慢車,你在Q60上頭怎麼辦?
沒關係Q60具備全球首創的PFCW車輛追撞預警系統,可偵測再前方車輛並當快速逼近時提出警示。
沒關係Q60具備全球首創的PFCW車輛追撞預警系統,可偵測再前方車輛並當快速逼近時提出警示。

DAS電子線傳可變式轉向系統,減少路面衝擊感傳上方向盤

除了兩個賽道外課程,關於DAS電子線傳可變式轉向系統體驗部分,則移師賽道內進行,共分為起伏路面關卡以及繞錐測試關卡,前者透過一左一右的人造減速磚模擬路面不平的狀態,若體驗者駕駛標配DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 3.0t通過其中,方向盤將不會跟隨路面產生劇烈的扭動,如履平地是最好的形容詞,至於若改以並未配備DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 2.0t車型上陣,結果一如所想與一般傳統轉向系統車款反應相同,因而帶來忽左忽右的方向盤劇烈扯動。

駕駛未配備DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 2.0t,在碾壓路面起伏時方向盤明顯感受得到扭動。
駕駛未配備DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 2.0t,在碾壓路面起伏時方向盤明顯感受得到扭動。
駕駛配備DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 3.0t,方向盤則幾乎完全感受不到地面傳遞上來的不適。
駕駛配備DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 3.0t,方向盤則幾乎完全感受不到地面傳遞上來的不適。

至於繞錐測試關卡部分的主角為配置DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 3.0t,由於可變式轉向齒比設計因此過彎反應更加靈敏俐落,然而由於少了許多路面回饋感受,同時轉向也因不再類比而需多加時間適應,要做出漂亮的繞錐成績,還需多花上時間好好練習一番。

接下來,敬請繼續期待大鵬灣賽道拳拳到肉的Infiniti Q60試駕篇...

配置DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 3.0t,可變式轉向齒比設計因此帶來更加靈敏俐落的過彎反應,至於上了賽道表現又是如何?請鎖定車勢文化下一篇Q60賽道試駕報導...
配置DAS電子線傳可變式轉向系統的Q60 3.0t,可變式轉向齒比設計因此帶來更加靈敏俐落的過彎反應,至於上了賽道表現又是如何?請鎖定車勢文化下一篇Q60賽道試駕報導...