車試
Apr 12, 2017

它終究是一輛保時捷的「跑車」─Porsche Panamera 4S試駕

Panamera無疑是Porsche旗下最特別的車系,就跟當初Porsche開發Cayenne時一樣,總是會有人覺得:哀額,保時捷怎麼會出這個?但銷量會證明一切,如今Cayenne與Panamera已是Porsche銷售量最好的兩支車系,而為了說服消費者凡是Porsche出品,都還是會有「跑車」的基因,同時還會兼顧創始人當初特別強調必須具備「日常使用」的特性,這兩支車系與大家熟知的「911」,基本上就是在「跑車」與「日常使用」兩大重要基因間所組成的成分比例有所不同罷了!

然而在還沒開過這兩款車系時,包括我在內也還是會質疑這只不過就是Porsche為了要賣車在自圓其說,但是這兩支車系經過不斷演進,的確將「跑車」基因詮釋的越來越好,尤其是本次試駕的全新第二代Panamera

全新Panamara在外觀上也融入許多Porsche當前的家族元素,包括了四點式的LED日行燈,四點式煞車燈等,並將後視鏡改為V型支架設計,試駕車另選配了20吋Porsche Design樣式鋁圈。
全新Panamara在外觀上也融入許多Porsche當前的家族元素,包括了四點式的LED日行燈,四點式煞車燈等,並將後視鏡改為V型支架設計,試駕車另選配了20吋Porsche Design樣式鋁圈。
全新Panamara重新修飾車後段線條後,變得好看許多。
全新Panamara重新修飾車後段線條後,變得好看許多。

第一代Panamera讓眾人最有微詞的其實不是性能與操控表現,而是「外型」,有點過份「擁腫」的後段線條,是讓人無法接受的地方,我們不斷試圖說服自己「它會越看越耐看」,也告訴大家試著習慣,不過幾年過去了,坦白說「並沒有」,就算不致於到醜,但看起來就是有些怪怪的;終於,到了新推出的第二代Panamera,徹底改善的它的造型,最重要的改變就是將車頂至車尾的線條拉平、拉斜,把後段比例修的修長許多,這也是在此之前眾人所殷切期盼的,改善了這一點,讓第二代Panamera已經可以用上「好看」的字眼來形容它了。

全新Panamara採用了保時捷先進座艙(Porsche Advanced Cockpit)概念,中控台大量採用觸控化介面,並配置附有12吋螢幕之全新PCM保時捷通訊管理系統。
全新Panamara採用了保時捷先進座艙(Porsche Advanced Cockpit)概念,中控台大量採用觸控化介面,並配置附有12吋螢幕之全新PCM保時捷通訊管理系統。

進到座艙中,改變的幅度可比外觀大許多,尤其是在科技氛圍的營造上,會讓人以為Porsche是不是吃到了「喬治、盧卡斯」的口水,整個中控台搞得跟「星際大戰」電影裡的戰艦座艙有得拼,利用大尺寸觸控液晶螢幕與觸控介面,將傳統按鍵極少化,幾乎所有車輛功能都整合在全新的PCM系統中,甚是連控台中央的空調出風口,也得用中央的觸控螢幕操作,在試駕當天,原廠人員在大夥上車後的第一件事,就是教大家如何打開空調出風口,真是妙極了,不過說真的,其他功能整合進單一系統中我可以接受,也是趨勢,不過連出風口也整合進去實在有點多餘。所以原廠人員自己也說全新Panamera真的是Porsche有史以來,科技氛圍最高的一款車。

全新Panamera觸控化的程度連中央空調出風口也得用觸控螢幕操作。
全新Panamera觸控化的程度連中央空調出風口也得用觸控螢幕操作。
全新PCM保時捷通訊管理系統,除了有中文介面外,更將所有車輛的各項功能全部整合在其中,包括:音響、通訊、車輛輔助系統、衛星導航等等。
全新PCM保時捷通訊管理系統,除了有中文介面外,更將所有車輛的各項功能全部整合在其中,包括:音響、通訊、車輛輔助系統、衛星導航等等。

除了中央PCM系統的大尺寸觸控螢幕外,上一代車型圍繞於排檔座周邊空調、動態相關電子系統的操作介面,也完全的平整化,用上了類觸控面板,按下後會提供震動回饋,讓你知道你有開啟這項功能,操作上比起功能多到一時半刻記不起來的PCM系統,當然容易許多,在駕駛過程中,想要切換個動態或懸吊模式,都不算困難。

排檔座周邊的操作介面也都改成了類觸控板,操作上並沒有想像中困難。
排檔座周邊的操作介面也都改成了類觸控板,操作上並沒有想像中困難。

至於在前一代車型就已經有的寬敞空間表現,自然被保留下來,兼顧日常生活所需這也是Porsche的重要品牌精神,所以既然要弄一部大型豪華房車尺碼的四門車,空間當然也得有相同的水準,而且Panamera採標準前後獨立四座配置,就算大老闆買來給司機開,當個後座買家也不成問題,當司機放假時,又可以自駕享受駕駛樂趣,只是後座椅背的角度似乎有點偏直,需要坐得比較挺,沒辦法懶洋洋地乘坐,若想要坐得更舒服,可以選配後座電動可調功能,同時別忘了選上後座獨立空調,操作介面也是採全新的觸控面板,讓科技氛圍更到位。

Panamera自第一代車型開始就有著優異的空間表現,後座若位選擇獨立空調,操作介面則會保留成置物盒。
Panamera自第一代車型開始就有著優異的空間表現,後座若位選擇獨立空調,操作介面則會保留成置物盒。
後座若選擇左右獨立空調,就會配置與前座相同的操作介面,科技感十足。
後座若選擇左右獨立空調,就會配置與前座相同的操作介面,科技感十足。
Panamera行李廂空間基本有495公升的容積,若將後座椅背放倒可擴充至1304公升。
Panamera行李廂空間基本有495公升的容積,若將後座椅背放倒可擴充至1304公升。

再來就是最重要的操駕部分了,其實上一代Panamera已經做得相當出色,但新一代的Panamera可就更厲害了,車體結構變得更結實,重心也更低,整個操駕駕沉穩手感真的與911更為接近,在日月潭的環潭公路上奔馳,狹窄的連續彎道並沒有限制了Panamera的身手,靈活性好得出奇,我們常在說這種車長超過4.8米、甚至5米的大車,操控要好就是要開起來不像大車,讓你不會擔心車會轉不過去,上一代Panamera開起來像4.6、4.7米的中型房車,這一代Panamera用力跑起來已經快要接近鋼砲的感覺。

全新的2.9升雙渦輪增壓V6引擎,可輸出440hp最大馬力與550Nm最大扭力。
全新的2.9升雙渦輪增壓V6引擎,可輸出440hp最大馬力與550Nm最大扭力。
在全新Panamera上全面換上8速PDK雙離合器變速系統,動力銜接更為迅速且順暢,可將動力有效的發揮。
在全新Panamera上全面換上8速PDK雙離合器變速系統,動力銜接更為迅速且順暢,可將動力有效的發揮。

本次試駕的4 S車型,動力系統改配置2.9升的渦輪增壓V6引擎,有著超越過去V8引擎的動力輸出,更重要的是略為減輕了車輛前段的重量,也減輕了前軸的荷重,再加上很聰明的四輪傳動系統,只要速度與路線抓準,讓整輛車可以就像是軌道車般的劃過彎道。

全新Panamera搭載較前代車型增加60 %空氣容量之三氣室技術的自主調整氣壓式懸吊系統,反應更為迅速,大大提升了車輛的穩定性。
全新Panamera搭載較前代車型增加60 %空氣容量之三氣室技術的自主調整氣壓式懸吊系統,反應更為迅速,大大提升了車輛的穩定性。

同時不得不佩服Porsche對於底盤與懸吊系統的調校,在面對比911重將近500kg的重量,卻又得盡可能把911的操駕感套在Panamera上,懸吊的反應必須更為快速與精準,畢竟重量所帶來的物理慣性永遠是存在的,新Panamera在進彎前減速時,可以感覺到電子懸吊努力的對抗重量過度往前,又還得適度的讓重心轉移到前方,提高前輪抓地力,維持良好的平衡,同時在配合動力輸出的分配,讓它可以跑得又快又穩又靈活,然後又幾乎感覺不到側傾,十分了得;當然,若是純後驅的車型,車尾的反應會在機敏一點,喜歡多一點駕駛樂趣的朋友,可以選後驅車型。

雖然全新Panamera大量導入數位化介面,但儀錶板中央仍維持傳統配置類比式的轉速錶,儘將兩側改為數位螢幕,可切換多種不同顯示功能。
雖然全新Panamera大量導入數位化介面,但儀錶板中央仍維持傳統配置類比式的轉速錶,儘將兩側改為數位螢幕,可切換多種不同顯示功能。
在本次試駕的Panamera 4S上選配了車道變換輔助系統、車道維持輔助系統以及夜視輔助系統等安全輔助科技,其中開啟夜視輔助系統時,變會將影像顯示於儀錶板右側螢幕。
在本次試駕的Panamera 4S上選配了車道變換輔助系統、車道維持輔助系統以及夜視輔助系統等安全輔助科技,其中開啟夜視輔助系統時,變會將影像顯示於儀錶板右側螢幕。

就像一開始說的,全新Panamera在詮釋「跑車」這件事情上,比起上一代車型有著很大的躍進,就算它的車長已經超過5米,開起來真的很像是放大版的911,當前許多車廠為了想要凸顯旗下車款的運動性能,啥車都要套上「跑車」一詞,全新Panamera是極少數非傳統跑車,卻還能夠撐起「跑車」身分的車款;而全新Panamera車系,除了本次試駕的Panamera 4S車型外,Porsche仍舊提供多種動力可選擇,再搭配長、短軸配置,共可組合出超過10款以上等級車型,可滿足更多不同消費者的需求,而且四門四座設計的Panamera,相信肯定是最不會讓家人或長輩反對的一款「跑車」,延續銷售佳績決不承問題。

 

Porsche Panamera 4S規格表

長寬高(mm)

5049/1937/1423

軸距(mm)

2950

車重(kg)

1870

引擎型式

V6 雙渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

2894

最大馬力(hp/rpm)

440/5650~6600

最大扭力(Nm/rpm)

550(約56.12kgm)/1750~5500

變速系統

八速手自排

0-100km/h(sec.)

4.4

極速(km/h)

289

傳動型式

前置四驅

前懸吊

雙A臂

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

265/45R19(試駕車為275/40ZR20)

後輪尺寸

295/40R19(試駕車為315/35ZR20)

0-100km/h加速(秒)

4.4

極速(km/h)

289

售價(萬元)

755