車試
Sep 29, 2020

1000ppm的進化─福斯商旅T6.1 Caravelle 199 L試駕

過去所謂的大改款、小改款與年式變更等車型世代演進間的分野相對明確,但近幾年除了完全改朝換代的大改款外,一個車型世代週期間的改變幅度與界線越來越模糊,有的小改款改得像大改款,也有改到看不出來的,但這也反應了車廠對應市場改變的速度變快了,但該如何讓消費者知道他有改變,就只好從改變副車名、車型代號、世代編號等部份去區別,因此這回福斯商旅在推出合乎過去產品中期小改範疇的T6車系時,就以T6.1為名來區隔,但為何是只加了0.1,而不是過去大家慣用的0.5變T6.5,原廠也沒有特別交代,但這T6.1是不是真的沒改什麼才這樣命名?還是有什麼玄機,就讓我們繼續看下去…!

福斯商旅T系列,即為Volkswagen Transporter,誕生於1950年,可說是當今廂式商車的鼻祖之一,至今已演進到第六個世代,一直以來包括原廠都是用T+數字來代表每個世代的Volkswagen Transporter,所以目前的Volkswagen Transporter車系為T6,本次試駕的中期小改則被原廠命名為T6.1;而福斯商旅T系列演進至今日,原廠也依據不同屬性劃分出偏向純商用與多功能化的Kombi、高端商務使用的Multivan、露營車California和甫引進台灣、本次試駕之以著重商用人員運載與商旅性質的Caravelle等車型。

全新的車頭造型與前葉子板增加的Caravelle專屬銘牌,是T6.1 Caravelle在外觀最容易辨識的地方。
全新的車頭造型與前葉子板增加的Caravelle專屬銘牌,是T6.1 Caravelle在外觀最容易辨識的地方。

全新引進的T6.1 Caravelle一如以往,提供長軸及短軸車型,並且有三種動力規格與三種座椅選項配置,以及提供同級車唯一的四輪傳動車型,因此可搭配出多種規格車型,以滿足各種不同需求;至於我們這回試駕的是採高規動力、3/3/3三排九人座的Caravelle 199 L車型;既然是中期小改款的車型,在外觀一定會有些改變,其採用新式樣大型水箱護罩、全新車頭保桿設計,搭配全新LED燈組,讓整輛車看起來更為內斂穩重,很容易辨識出改款前後的差異,更顯著的新增變化是在兩側前葉子板增加了Caravelle專屬銘牌,除增加質感,也提升辨識度,另外,尾燈樣式也有所改變,加入了新的LED導光條設計。

車室內中控台造型也略做改變,主要是將多功能系統的位置向左移更靠近駕駛測,並在排檔座右側增加USB Type-C插槽。
車室內中控台造型也略做改變,主要是將多功能系統的位置向左移更靠近駕駛測,並在排檔座右側增加USB Type-C插槽。

進入車內T6.1 Caravelle,中控台與儀錶板經過重新設計,將多功能主機的位置向駕駛座移動,讓駕駛更容易操作,空調出風口的造型與位置也連動改變,另一個重要改革是在排檔座右側新增兩組USB Type-C插槽,以對應時下手機及行動裝置充電所需,而在高規車型上所配置的新世代多媒體影音系統,提供最新Composition Color 6.5吋多媒體觸控彩色螢幕,搭載全新升級App Connect 手機多媒體連結功能,可透過觸控螢幕連結Apple Car Play 或Android Auto,直接可使用手機地圖、電話及音樂等串流媒體,除此之外,車內燈也改用較節能的LED光源。而在本次試駕的Caravlle 199 L車型上,前座三座設計,在副駕駛雙人座椅下方設有可上鎖的儲物空間,便於商務車司機放置私人物品。

前座副駕駛座下方的置物空間可便於放置私人物品,並可用鑰匙上鎖。
前座副駕駛座下方的置物空間可便於放置私人物品,並可用鑰匙上鎖。
本次試駕的是3 / 3 / 3三排座位安排的Caravelle 199 L車型,後兩排座椅都採固定式設計,只有椅背向前翻倒功能,無法後傾,提供基本的人員運載機能。
本次試駕的是3 / 3 / 3三排座位安排的Caravelle 199 L車型,後兩排座椅都採固定式設計,只有椅背向前翻倒功能,無法後傾,提供基本的人員運載機能。

本次引進台灣的T6.1 Caravelle依長軸及短軸車型,在座椅配置上各有不同選擇:長軸車型可供買家選擇 2 / 2 / 2 / 3 或 3 / 3 / 3的座椅安排,並新增4MOTION 9人座車型(2/2/2/3);短軸車型則提供2 / 3 / 3 座椅設定;前言有提到本次試駕的是3 / 3 / 3三排座位安排的Caravelle 199 L車型,其三排座位除了駕駛座可前後滑移外,其餘座位皆為前後固定設計,同時也未有椅背後傾調整功能,僅能前傾放倒增加置物機能,另外,第二排靠右側滑門則設置有可迅速向前摺疊的Easy Entry 簡捷上車座椅,便於乘客進入第三排座位,同時,本次改款則增加電動滑門功能,是迎合許多商務運載業者訴求而來。

本次改款在Caravelle 199 L上增加了電動側滑門。
本次改款在Caravelle 199 L上增加了電動側滑門。

基本上整體配置完全就是以基本載運人員為出發點,座椅設計相當樸實,缺乏側向包覆性,車輛過彎時,較無法依托乘客身體,只能靠安全帶來固定身子,乘坐舒適性不算好,說白了就是不太好睡,坐長途可能會比較累,而且後座兩排座位周邊未有置物空間,得靠外掛置物袋改善了。至於座椅變化部分,除了駕駛座外其他座位都可以將椅背向前翻倒,而後兩排座位另可完全向前翻摺以及拆卸下來,擴展空間,車主可依運載狀況自行彈性調整。

運載空間可藉由椅背翻倒、向前翻起或拆卸來做調整變化。
運載空間可藉由椅背翻倒、向前翻起或拆卸來做調整變化。
動力系統依舊搭載2.0升TDI柴油引擎,試駕車款採高動力規格,可輸出199hp/45.9kgm最大動力,搭配7速DSG雙離合器自手排變速系統,動能表現算是相當充沛,改款後導入MQB AO車輛電子系統,動力輸出與換檔都變得更為平順。
動力系統依舊搭載2.0升TDI柴油引擎,試駕車款採高動力規格,可輸出199hp/45.9kgm最大動力,搭配7速DSG雙離合器自手排變速系統,動能表現算是相當充沛,改款後導入MQB AO車輛電子系統,動力輸出與換檔都變得更為平順。
T6.1在導入MQB AO車輛電子系統後,整體駕馭起來更為輕鬆好上手。
T6.1在導入MQB AO車輛電子系統後,整體駕馭起來更為輕鬆好上手。

好了,說了這麼多,終於要來介紹這次改款真正最大的改變了,本次T6.1改變最多的都是在看不到的地方,其中最重要的的就是導入所謂的MQB AO車輛電子系統與電子方向機柱,也就是說車載的電子系統進化至與採MQB平台車款相同,光是這樣的改變,就讓它開起來的感覺跟過去有很大的不同,其實記得在2019年夏天才試過Multivan,改款前的T6開起來比較有過去車輛的機械感,動力傳輸、變速箱換檔感受與轉向手感,都比較機械性,簡單說就是少了一些流暢度,而T6.1導入MQB AO車輛電子系統後,操駕手感就更為現代化,動力輸出、變速箱換檔、甚至轉向時車輛的反應流暢度都大幅提升,讓商用車的平價感徹底消失,開起來與VW其他乘用車更為相似,也就是說除了那無法改變的尺碼壓力外,T6.1變得更容易上手,開起來也更為輕鬆;其實這就很像是台灣剛買F-16V,基本架構看似與原本的F-16相同,外表有些改變,但實際上骨子裡幾乎全部更新,尤其是換上新的電子系統,作戰能力立刻獲得升級。另外,安全部分則是搭配福斯集團內最先進的「IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統」,並首次搭載全速域ACC主動式車距調節巡航系統,新增STOP & GO的功能,起步跟車更便利。

T6.1首次搭載全速域ACC主動式車距調節巡航系統,新增STOP & GO的功能,起步跟車更便利。
T6.1首次搭載全速域ACC主動式車距調節巡航系統,新增STOP & GO的功能,起步跟車更便利。

若說T6.1在命名上只是加了0.1,好像沒有辦法完全展現它所改變的幅度,但如果以近期討論度很高的「ppm」來衡量,這0.1等於是加了1000ppm,相信不少添加物加到這個濃度,就算看起來好像改變不大,但吃進肚子裡可就有感了,就像T6.1要開了就會有感;在面對對手環伺,T6.1 Caravelle嚴格說起來在價格上並沒有特別有優勢,但憑藉著多年來立下的良好口碑,市場領導地位短期內應該還沒那麼容易被撼動。

 

福斯商旅T6.1 Caravelle 199 L規格表

長寬高(mm)

5304/1904/1990

軸距(mm)

3400

車重(kg)

2260

引擎型式

4柴油引擎

排氣量(c.c.)

1968

最大馬力(hp)

199/3800~4000

最大扭力(kgm/rpm)

45.9/1400~2400

變速系統

7速自手排

傳動型式

前輪驅動

前懸吊

麥花臣

後懸吊

拖曳臂

前輪尺寸

215/65R17

後輪尺寸

215/65 R16

平均油耗(km/l)

14.8

售價(萬元)

190.8