還猶豫什麼？選擇一輛更適合你的柴油座駕吧！

一系列圖表、影片專題看下來，柴油引擎比起汽油引擎對於用車者來說更具優勢的事實昭然若揭，如果你還在傳統的汽油車與先進的柴油車兩者間猶疑不定，就讓我們再來補上一臂之力助你抉擇吧！

其實，在20世紀末的1990年代前，柴油引擎有段時間確實曾被拒於乘用車市場之外，當時的柴油引擎既吵又容易排放黑煙，相對於突飛猛進的汽油內燃機技術自然顯得難登大雅之堂，更別說獲得消費者的青睞了。

早在一個世紀前，柴油引擎所採用的壓燃式內燃機設計便已被發明(圖為1906年MAN AG所製造的柴油引擎)。

不過，儘管觀感不佳，由於燃油至需要使用時才會注入燃燒室，更好的燃燒效率始終是柴油引擎無法輕言被抹煞的特質，於是乎全球主要車廠特別是歐系品牌不斷勵精圖治，在先後加添渦輪增壓強制進氣、高壓共軌直噴供油以及效率更的排氣濾清器等優化機制後，開啟了21世紀的柴油車黃金盛世，一時間各名門大廠柴油產品大鳴大放，重視駕馭樂趣以及環保態度的歐洲消費者也樂得以更低的成本在街道奔馳暢遊(高效能柴油引擎熱效率約為35%，比起多數先進汽油引擎不到30%的熱效率顯然更具優勢，也因此輸出更強勁也更節能)，根據統計，目前整體歐洲市場柴油新車的市佔率早已超過半數，諸如法國或西班牙等市場，柴油車款甚至佔比高達七成以上！

新世代柴油引擎擁有大扭力輸出、高節能效率與低二氧化碳排放等優勢。

在歐洲市場，如Ford Focus TDCi般的柴油車款佔比早超越五成以上！

既然柴油引擎受到重視的理由在於更優異的輸出效能，這樣的優勢不僅於一般道路消費者受用，對賽道裡分秒必爭的競技用車來說更是一大利多，而要說到柴油車與高性能印象的連結，2006年甫登場便奪下利曼耐久賽冠軍的Audi R10 TDI Le Mans賽車絕對值得記上一筆，由此而來柴油引擎既快且穩定耐用的形象更加深植人心，不僅因而讓Audi以及Mercedes-Benz、BＭＷ等豪華品牌持續投注研發心力，甚至就連Porsche與Maserati等跑車名門也競相將柴油車款列入產品清單，從此柴油引擎不僅只是省油耐用的代名詞，同時也得以與熱血性能劃上等號！

2006年登場旋即奪下當年利曼冠軍金盃的Audi R10 TDI賽車，同樣身懷柴油動力科技結晶。

就連BMW 7 Series這樣的頂級豪旗艦，也具備柴油動力車款供選擇。

Porsche是近年來積極規劃旗下柴油產品線的跑車名廠。

就連與Ferrari淵源深厚的Maserati，旗下最新跑房車Ghibli也擁有柴油引擎可選。

高性能豪華車誰不想要？但凡夫俗子如我輩，通常總還是得顧及現實以及荷包，於是乎依普羅大眾購車思維與需求出發，C-Segment中型級距相對會是選購柴油車款時更合理的選項，而在台灣市場中，包括日前陷入排廢紛擾的Volkswagen以及Peugeot等歐系進口品牌都有相對應的產品供選擇，但若將價位縮限至百萬內以符合好買、好養、好輕鬆的務實購車精神，加上還能兼顧率性風格以及駕馭樂趣的話，那麼屬於國產中型C-Segment柴油掀背/房車級距，但依舊流露濃濃歐系情懷的Ford Focus TDCi，將會是唯一而且也最為合理的選項。

將價位縮限至百萬內，流露濃濃歐系情懷的Ford Focus TDCi無啻唯一優選。

小改款後的Ford Focus TDCi，以其更具動感樣貌的外觀設計，搭配飽富德系優異質感的內裝鋪陳，再加上可在3,500rpm發揮180hp最大馬力與2,000~2,500rpm間釋放40.8kgm峰值扭力的2.0升直列四缸高壓共軌渦輪增壓柴油引擎，以及六速雙離合器自手排變速系統，在國產中型車市場中難逢旗鼓相當對手，而強勁飽滿的加速力道並且犀利強悍的彎道表現，以及高達22.7km/l(五門掀背版本數據，四門房車為更優異的23km/l)的經濟部能源局平均油耗測試數據，更是深獲國內外專業媒體與消費者肯定的關鍵。