車廝
Jul 10, 2017

決戰江戶幕府前,坐看Honda CR-V與Mazda CX-5的化學反應(靜態篇)

面對全新Honda CR-V山雨欲來的態勢,要我們選擇一款真正能夠匹敵的對手,不做第二人想,直接就找來也才剛上市不太久的Mazda CX-5,理由其實並不難懂,畢竟Toyota RAV4的客群與屬性向來有著自己的節奏,加上Mazda總強調著自己源自日本的人文工藝,與CR-V簡直不謀而合天造地設。

在正式來以前,前戲通常要做足,故事背景也得交代清楚。基本上,我們認為全新CR-V最具競爭力也最具話題性的車款,當屬最頂規的S等級,若以其113萬元定價以及動力形式(1.5升渦輪增壓汽油引擎與前輪驅動)對比,最為門當戶對的CX-5,當屬要價117.8萬元的Sky-G旗艦型,不過天不從人願,我們沒能借到心目中最適合捉對的等級,僅有全車系最拔尖的柴油四驅CX-5 Sky-D AWD,雖然售價已堂堂來到145萬元,但考量配備最齊,而且還具備渦輪增壓強制進氣,誰說沒有一拼的立場?

儘管照片中的CR-V為VTi-S,但本次評比我們是以最具配備話題性的S等級作為標的。
儘管照片中的CR-V為VTi-S,但本次評比我們是以最具配備話題性的S等級作為標的。
CX-5部分則由同樣渦輪增壓且配備最齊但柴油引擎的Sky-D AWD迎戰。
CX-5部分則由同樣渦輪增壓且配備最齊但柴油引擎的Sky-D AWD迎戰。

設計,工於心計

將CR-V與CX-5兩輛車身尺碼幾乎一樣的車擺一起,單就設計,很難直接評判熟強孰弱。

從最新的CR-V開始講起,全新第五代車型其實仍依循著自第三代起的圓滑流暢風格,但在內容設定上,卻增添細數不盡的時髦筆觸。簡單舉個例,與水箱護罩快要融為一體的LED頭燈組就渾然天成且自成一格,透過L型尾燈組所切割出的D柱下緣曲面,更讓車尾精神奕奕,還沒提及立體凹折的車門與葉子鈑件呢,由此而來,全新CR-V更顯肌肉鼓漲而蓄勢待發。

全新CR-V的車身線條鋪陳相當夠火候,已到了增一分太雜減一分太平的程度。
全新CR-V的車身線條鋪陳相當夠火候,已到了增一分太雜減一分太平的程度。

對面的CX-5,走的則是截然不同風情,雖說依舊圓潤,但卻以平面而滑順的鈑件角度,換取簡潔中不忘挑動心弦的觀感。車頭頗有幾分「賽隆人」的感受(請參閱影集《Battlestar Galactica  — 星際大爭霸》),有人用邪氣,我會選擇以動感形容之,整體輪廓有些水滴寶寶的樣貌,再加上與頭燈呼應同樣小巧的尾燈組,帶來不容錯認的視覺構成。

CX-5具有水滴狀輪廓,狹小緊緻的前後燈組比例,帶來銳利且強勢的視覺觀感。
CX-5具有水滴狀輪廓,狹小緊緻的前後燈組比例,帶來銳利且強勢的視覺觀感。

座艙,回歸家庭本質

一綠一紅兩輛SUV無論外在多麼強調帥勁,一旦走進車內立刻回復家用本質。在CR-V這廂,比起上代車款更加穩重也富質感的定調鮮明易見,大面積軟質膠料,以及現今日系車人人愛用的類縫線設計,讓整個中控台與門版高級感倍增,恰如其分的類金屬(VTi與VTi-S等級)或類木紋飾板(S等級),也令車室不致過度保守沉悶,再加上數位儀錶、觸控中央螢幕以及多樣化充電與連結介面,甚至是頂規車的全景式天窗以及電動啟閉尾門,對應一輛家庭用車來說,全新CR-V的車室裡幾乎找不到什麼缺點可以挑惕。

良好的質感是對於CR-V座艙的第一印象,造型設計也相當和諧討喜。
良好的質感是對於CR-V座艙的第一印象,造型設計也相當和諧討喜。
中央7吋觸控式主機介面簡單,點選式控制符合多數國人使用習慣。
中央7吋觸控式主機介面簡單,點選式控制符合多數國人使用習慣。
數位儀錶是全新CR-V所強調的部份,由此獲得更簡明易讀的資訊。
數位儀錶是全新CR-V所強調的部份,由此獲得更簡明易讀的資訊。

換到CX-5座艙裡,這輛採取黑/白雙色配置的頂規版本,帶來的則是截然不同面貌,設計上走的是簡約的現代主義,用料與處理質感甚至較CR-V更加出色細緻,整體設計也更多了獨特個性,諸如天窗與電動尾門等便利配備同樣滿載,比較可惜的是白色皮椅實在太過容易弄髒,至少這輛試乘車已有不少部位沾染髒污,若真的購入勢必得花更多精神清潔養護。

CX-5在雙色內裝的妝點下質感甚至更為出色,設計與線條也有其獨特的風格。
CX-5在雙色內裝的妝點下質感甚至更為出色,設計與線條也有其獨特的風格。
中控台上方的MZD Connect螢幕造型較為傳統,可透過觸控或排檔座後方的控制介面操作。
中控台上方的MZD Connect螢幕造型較為傳統,可透過觸控或排檔座後方的控制介面操作。
設計經典的三環式儀錶,最右方則為數位資訊螢幕。
設計經典的三環式儀錶,最右方則為數位資訊螢幕。

不過儘管CX-5擁有更長的軸距(CX-5軸距2700mm,CR-V軸距2660mm),但厚實的座椅似乎侷限了後座空間的發展性,因此實際乘坐會發現CR-V擁有更寬裕的腿部空間,其餘部位也更加舒展,不過乘坐舒適性則各有好壞,CR-V後座椅背角度雖然可以設定到很恰當,但略嫌平直的椅面造型則讓包覆性不夠完整,至於CX-5則擁有相當理想的乘坐氛圍,但後座椅背角度卻比CR-V略為直挺一些些,雖然表現仍舊不俗,但對筆者這種有多斜就躺多斜的懶骨頭來說,當然更中意CR-V多一些。

軸距較短的CR-V卻擁有更好的腿部空間,同時後座角度也能提供舒適乘坐姿勢。
軸距較短的CR-V卻擁有更好的腿部空間,同時後座角度也能提供舒適乘坐姿勢。
空間感較為緊緻的CX-5,厚實的座椅舒適度更好,可惜椅背角度較為直挺。
空間感較為緊緻的CX-5,厚實的座椅舒適度更好,可惜椅背角度較為直挺。

安全,必須無微不至

都到了百萬餘元等級SUV了,什麼ABS、EBD或動態穩定系統的,早不再討論的範圍而必須成為基礎,因此,在這場由CR-V對決CX-5的熱戰中,我們想看的是「Honda Sensing智慧安全主動防護系統」對決「i-Activsense主動安全科技」的戲碼,看看究竟CR-V想得全面,還是CX-5早就控制局面。

關於全新CR-V的Honda Sensing智慧安全主動防護系統,共計包含ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車功能、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統以及LDW車道偏移警示系統等系統,再加上AHA 敏捷操控輔助系統、EPT電子式預縮安全帶、AHB遠光燈自動切換系統、LaneWatch TM盲點監視系統、DAM駕駛注意力監視系統與3模式倒車攝影機等等,簡單說,只要選購113萬元的CR-V S,便能享用當今絕大多數主流安全防護機制,放眼台灣車壇,幾乎是花最少代價就能夠體驗這些先進功能的捷徑,而可別以為CR-V售價不高,便斷定車上的系統只求有不見得夠好,依我們實際測試的結果,包括可自動增減速與跟車的主動定速巡航以及車道維持輔助系統的運作質感與敏銳度都在水準之上,表現令人喜出望外。

全新CR-V的Honda Sensing智慧安全主動防護系統應有盡有,而且僅需113萬元的低門檻便能擁有。
全新CR-V的Honda Sensing智慧安全主動防護系統應有盡有,而且僅需113萬元的低門檻便能擁有。

至於Mazda CX-5上的i-Activsense主動安全科技,則下轄SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示功能、MRCC雷達定速巡航系統、SBS智慧型煞車輔助系統、LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示系統以及HBC遠近光燈自動調節系統等機制,扣除EPT電子式預縮安全帶、LaneWatch TM盲點監視系統與DAM駕駛注意力監視系統,其他重點項目與CR-V相比大致相同,實際使用也相當就手,同樣能夠確保行車時的安全無虞。

CX-5上的i-Activsense主動安全科技表現同樣出色,能夠有效提升主動安全防護等級。
CX-5上的i-Activsense主動安全科技表現同樣出色,能夠有效提升主動安全防護等級。

 

接下來,別忘了還有動態篇...

 

決戰江戶幕府前,坐看Honda CR-V與Mazda CX-5的化學反應(楔子)

決戰江戶幕府前,坐看Honda CR-V與Mazda CX-5的化學反應(動態篇)

 

 

 

基本規格比較表

 

Honda CR-V S

Mazda CX-5 Sky-D AWD

長寬高(mm)

4570/1855/1680

4550/1842/1680

軸距(mm)

2660

2700

車重(kg)

1541

1689

引擎型式

直四渦輪增壓汽油    

直四渦輪增壓柴油

排氣量(c.c.)

1498

2191

最大馬力(hp/rpm)

193/5600

175/4500

最大扭力(kgm/rpm)

24.8/2000-5000

42.8/2000

變速系統

CVT

六速手自排

傳動型式

前置前驅

前置四驅

前懸吊

麥花臣

麥花臣

後懸吊

多連桿

多連桿

前輪尺寸

235/60 R18

225/55 R19

後輪尺寸

235/60 R18

225/55 R19

平均油耗(km/l)

14.6

15.2

售價(萬元)

113

145