車試
Jul 11, 2016

解手排的癮 ─ Mercedes-Benz A250 Sport限量手排版

最近台灣賓士破天荒的少量引進了一批搭載傳統手排變速箱的A250 Sport,這可是Mercedes-Benz將近約30年來再度引進手排車款,而且是在手排車幾乎快要於台灣高級車市場中滅跡的情況下所引進的,想必是有一群手排愛好者的呼喚被聽見了,然而就在自排變速箱效率不斷提升,以及新世代的雙離合器變速箱盛行下,為何究竟就是有人鍾愛手排車,手排車到底有何魅力?就讓我們繼續說下去!

最近台灣賓士破天荒的少量引進了一批搭載傳統手排變速箱的A250 Sport,這可是Mercedes-Benz將近約30年來再度引進手排車款,而且是在手排車幾乎快要於台灣高級車市場中滅跡的情況下所引進的,想必是有一群手排愛好者的呼喚被聽見了,然而就在自排變速箱效率不斷提升,以及新世代的雙離合器變速箱盛行下,為何究竟就是有人鍾愛手排車,手排車到底有何魅力?就讓我們繼續說下去!

還記得當年雖然很喜歡車,但還沒有駕照、又對手排車沒啥概念時,看了一部電影叫「霹靂火」,電影中成龍為了練習換檔的順暢度,坐在還沒組裝完成的邊拿著馬錶計算每一次換檔的速度,不斷模擬比賽中可能發生的狀況,頓時間發覺就開手排車好像很帥氣,加上那一陣子國產Impreza GT很流行,眾家汽車雜誌先後報導了不少手排車的駕駛技巧教學,從此就有個不愛念書的傢伙,總是在上課時憑空的踩著離合器,右手握著空氣在換檔,換到了五檔或六檔,還要憑空練跟趾,一檔一檔退回來,幸好我都坐在教室的最角落,沒太多人知道我在幹嘛,而你說這樣憑空練有用嗎?告訴你:有用!幾年後,進入這一行,讓我第一次試駕手排車就上手,當然試駕的Mini Cooper S之操作介面很親民也幫了我不少忙,總之,在離開駕訓班後〈曾因為在駕訓班中為了練跟趾讓車速過快,被教練警告〉,終於真正感受到開手排車的樂趣,發現跟趾退檔真好玩,在不同的行車狀況下,清楚的自己選擇檔位,讓人真的有整輛車都操之在我的感覺,想省油時還會用1、3、5檔的方式換檔,這都是非傳統手排變速箱無法給的自主性。

那回到這次試駕的A250 Sport 限量手排版,這可是記憶中,M-Benz繼190 E車系之後再度引進手排車,在這約30年間,大概只有引進過W210 E200與W202 C230 K兩批國道警車是採用手排,這回限量引進50輛,應該讓不少熱血的賓士迷感到十分興奮。
 

 

相較於原先引進的自排版A250 Sport,手排版在外觀上基本上完全長得一模一樣,但手排版引進時已經更直接升級原廠的夜色套件,包含:18吋AMG五輻雙肋式輪圈,235/40 R18高性能跑胎,鑽石型水箱護罩中央處更採用亮黑色單柵設計連結三芒星廠徽,另外、在前保桿下緣、車外後視鏡罩、側窗框下緣飾條等部分則是採用亮黑色塗裝,搭配B柱以後側窗與後擋玻璃的暗色處理,稍微凸顯出其身分,當然如果遇到一輛也選擇夜色套件自排款車型,那就真的認不出來了。
 

進到車內,碳纖維飾板、非真圓三輻式多功能方向盤、真皮/麂皮跑車化座椅,搭配紅色縫線與紅色安全帶,點出了運動氛圍,鋁合金踏板的高度還算適中,不過煞車與油門踏板間的距離還可以更接近一些,對我這種穿美規8.5號鞋的小腳來說,做跟趾會有點吃力,離合器踏板部分頗為輕盈好踩,接點也十分容易掌握,加上檔位清晰排檔設置,基本的操作介面算是相當親民,非常容易上手,而且當前這些高級車都有配置上坡輔助系統,當車輛停止於上坡時,放開煞車後,系統還會持續幫你煞住車輛數秒,讓你可以順勢起步,所以像A250 Sport這種配置電子手煞車與上坡輔助系統的車輛,就不需要手忙腳亂的使用傳統「上坡起步」方式起步了。
 

A250 Sport限量手排版所配置的六速手排變速系統,操作介面十分容易上手,離合器踏板好踏好接,比較特殊的是倒檔位置是在左下角,排檔時需要略為將排檔頭上提能進得了倒檔。
A250 Sport限量手排版所配置的六速手排變速系統,操作介面十分容易上手,離合器踏板好踏好接,比較特殊的是倒檔位置是在左下角,排檔時需要略為將排檔頭上提能進得了倒檔。

至於手排A250 Sport操控如何?其實在此代的A-Class一推出時試駕後,就覺得它就是一輛要討好年輕族群的一輛車,已經沒有傳統M-Benz的沉著感,對我們這種年近40的人來說,它開起來有點躁動,引擎聲浪、路面跳動等感覺是原廠刻意不去把它消除掉,多留一些引擎聲與彈跳感,跑起來很活潑也很靈巧,在山路上猛力跑起來也是很有鋼砲感,而且畢竟是M-Benz出品,該有的穩定性還是有,再怎樣也不會唏哩呼嚕地掌握不了。
 

A250 Sport開起來十分活潑,操控性在水準之上,而且同樣十分好上手。
A250 Sport開起來十分活潑,操控性在水準之上,而且同樣十分好上手。
搭載的2.0升渦輪增壓引擎,可輸出218hp最大馬力與350Nm之峰值扭力。
搭載的2.0升渦輪增壓引擎,可輸出218hp最大馬力與350Nm之峰值扭力。

試駕同一天,我們也提了自排款一起對照,說真的自排款少了自行手動換檔的動作後,跑起來真的是順暢許多,變速箱反應又快,彌補了它低轉速扭力仍稍嫌不足的問題,雖然帳面上峰值扭力自1200rpm就開始輸出,但在開手排版時,在出彎或上坡再加速時,若未即時降檔,就會出現動力空窗期,需要等到轉速拉到約2500rpm以上才會有比較明顯的力道湧現,且手排版僅有六檔,自排版有七檔,少了一個檔位,動力銜接自然無法像自排迅速,此外,在開自排版時,也因為不需要手動換檔,只需要撥撥換檔撥片即可,讓人可以更專注於煞車、油門與方向盤的操控,可減少了些人為操作不當的情形,安全性其實也會高一些,這也是手排車會漸漸式微的原因之一。
 

自排款的換檔機構就如同其他賓士車設在一般大家所熟知雨刷的位置,並附有方向盤換檔撥片,中央鞍座空出來的部分就多了個置物空間。
自排款的換檔機構就如同其他賓士車設在一般大家所熟知雨刷的位置,並附有方向盤換檔撥片,中央鞍座空出來的部分就多了個置物空間。
A250 Sport也配有動態模式可調功能,具有Comfort舒適、Soprt運動、Individual自選與Eco節能四種功能,包括引擎輸出反應、方向盤輔助力道與空調等設定都會有所不同。
A250 Sport也配有動態模式可調功能,具有Comfort舒適、Soprt運動、Individual自選與Eco節能四種功能,包括引擎輸出反應、方向盤輔助力道與空調等設定都會有所不同。

這樣看來自排款明明就更好開,又何必堅持開手排?但這像是一種〝癮〞,一種不容易形容的意象,上癮了就很難戒掉,就算平常開自動排檔車,享受著便利與順暢,卻還是會不自主的憑空做出換檔動作,三不五時就會想念起那踩下離合器換檔的感覺;然而這年頭有我這種「症頭」的日漸稀少,這也是M-Benz只有限量引進50輛手排版A250 Sport的原因,就是可以解解那些收入不錯、又眷戀開手排車之手排控的癮,相信只要這批A250 Sport限量手排版賣得不錯,未來台灣賓士持續引進手排車的機會也會相對提高,讓熱愛手排車的族群可以有更多地選擇。

 

Mercedes-Benz A250 Sport限量手排

長寬高(mm)

4299/1780/1438

軸距(mm)

2699

車重(kg)

1415

引擎型式

直四渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1991

最大馬力(hp/rpm)

218/5500

最大扭力(Nm/rpm)

350/1250~4000

變速系統

六速手排

0-100km/h(sec.)

6.4

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

四連桿

前輪尺寸

235/45 R18

後輪尺寸

235/40 R18

售價(萬元)

190