車試
Jun 17, 2016

她,我可以!! 敞篷控如我期待已久的Mini Cooper S Cabrio試駕

以一份正常每年得試上一、兩百輛新車的工作來說,乍聽之下似乎是個爽差事,但缺點仍難免存在,像是車試多了不知道該怎麼換車,亦或是換車時又該換什麼車,對愛車如我來說,就是相當嚴重的職業傷害!

事實上,這個行業待了越久,當體驗過的好車或爛車成千不過萬,你越會覺得不知道要怎麼挑選一輛真正自己花錢買的車,好車當然令人垂涎不已,但是一輛車若要好到讓自己動容,無需回家看戶頭就知道這輩子根本無能得幸擁有,那麼妥協點不要眼高手低呢?開玩笑一輛車再便宜也要幾十百來萬,錢都要花了,與其妥協買輛不夠喜歡不想長相廝守的車,不如老車繼續修下去...呃,我是說繼續開下去。

一輛車再便宜也要幾十百來萬,錢都要花了,與其折衷買輛不夠喜歡不想常相廝守的車,不如老車繼續修下去...
一輛車再便宜也要幾十百來萬,錢都要花了,與其折衷買輛不夠喜歡不想常相廝守的車,不如老車繼續修下去...

但是如同所有男人,說是一回事,慾望卻又是另外一個象限的惡魔,在這個2016年,至目前為止共計兩款新車一度曾讓我真切動搖過,一是Mazda MX-5,另一毫無疑問,就是眼前的Mini Cabrio

對了,開宗明義說過個人確然是個無藥可救的敞篷控,這個前提多少足以解釋為什麼總有選不到買得起又開得爽新車的難過之處,事實上,台灣市場中敞篷車向來就是稀有中的稀有,如果口袋滿滿當然一堆名門勁駒任君挑選,但是如我一介販夫走卒什麼的,要選輛品味、氣質、型格、設計、機能與價格都在合理範圍內百餘萬新台幣的敞篷車,說真的,就算緣木求魚都還可能求到木魚,若非今年一股腦出現剛才提及的這兩輛車,那還真只能在夢裡癡心妄想了。

台灣市場中敞篷車向來就是稀有中的稀有,百餘萬元內,Mini Cabrio堪稱一時之選。
台灣市場中敞篷車向來就是稀有中的稀有,百餘萬元內,Mini Cabrio堪稱一時之選。

所以,當試駕過Mazda MX-5後,接著下來讓我之所以能夠撐下去的原動力,大概就剩下試駕Mini Cabrio了(!?),選在一個初夏艷陽高照的日子裡,於是我再一次把自己當作準備購車的準客戶,用自己的喜好與需求,好好審視一遍汎德借給我們的這輛擁有加勒比海藍新車色的Mini Cooper S Cabrio

先說好,這輛Mini Cooper S Cabrio扣除漂亮的棕色菱格紋皮質座椅、英國旗軟頂以及一些小東西外,其他幾乎都是標準配置,言下之意就是這次的Cabrio車系無論Cooper S甚至Cooper配備其實都給得很齊,以一輛B Segment小車來說已然精彩十足,至於其他當然還有著一整堆的個性小物可以穿戴上這輛上空Mini,不過對我來說Mini本身就是件相當花俏的設計精品,與其過度塗脂抹粉,不如突顯原創來得更有味道。

細膩的質感是新世代Mini的強項,也是約略同價位對手中的佼佼者。
細膩的質感是新世代Mini的強項,也是約略同價位對手中的佼佼者。
試駕車選配有棕色菱格紋真皮座椅,要價6.5萬元。
試駕車選配有棕色菱格紋真皮座椅,要價6.5萬元。
後座確實可坐進兩位成人,頭部空間即便關頂也不錯,但橫寬較為不足,雙肘會感到有些彆扭。
後座確實可坐進兩位成人,頭部空間即便關頂也不錯,但橫寬較為不足,雙肘會感到有些彆扭。
行李廂空間當然不算太大,不過160-215升的容積倒也還算實用,若較大物件放不進去時還可手動將頂篷舉升擴大開口。
行李廂空間當然不算太大,不過160-215升的容積倒也還算實用,若較大物件放不進去時還可手動將頂篷舉升擴大開口。

於是乎,在新Mini更加延伸放大的車格下,這輛Mini Cooper S Cabrio雖依舊維持過眼難忘的經典輪廓,但卻再一次將氣勢與精緻度進行了微幅但卻確實有感的提升動作,鋁圈是17吋配205/45 R17跑胎,樣貌與尺寸對我來說都已足夠,上黑下藍的車身配色中央間以一道鍍鉻飾條分別彼此,帶出連結古典與現代鴻溝的一絲可能,再加上兩顆圓睜古溜的大眼,還有確實可供四人乘坐,撫觸與視覺質感都更上一層樓的座艙空間,可以了,這些都是禮讚。

兼具古典與新潮的設計感與好質感,是Mini向來魅惑人心的理由之一。
兼具古典與新潮的設計感與好質感,是Mini向來魅惑人心的理由之一。
本車加選英國旗車頂花紋,開關篷各自有風景。
本車加選英國旗車頂花紋,開關篷各自有風景。

然後就是動力了,筆者向來不是性能狂,對我而言真要擁有Mini Cabrio,Cooper等級便已相當足夠,是台灣沒有One敞篷可選,不然輕省高效的1.2升直列三缸渦輪增壓動力更是心頭好,所以當駕著Mini Cooper S Cabrio徜徉在東北角海岸線,眼前一旦無車,192匹/5000-6000轉與28.55公斤米/1250-4600轉的輸出兵臨城下,那種衝勁在海風直吹的狀態下還真有點令老人家我頭皮發麻吃不消,雖說7.1秒的0-100km/h加速其實只是剛好而已,但是在我而言買一輛小小敞篷車圖的就是乘風漫遊的浪漫感,如果想要快,相同的價格我會直接選一輛力不驚人死不休的歐系鋼砲或日系跑房就好,如果真是Mini Cabrio,Cooper就已足教人心滿意足。

192匹馬力相當洶湧,用力奔馳起來已足教人頭皮發麻。
192匹馬力相當洶湧,用力奔馳起來已足教人頭皮發麻。
六速手自排換檔反應明快,也幫助0-100km/h加速挺進7.1秒時間內。
六速手自排換檔反應明快,也幫助0-100km/h加速挺進7.1秒時間內。

當然,還有一點原因在於引擎重量的不同,與早前印象深刻的Mini Cooper S相似,這次的Mini Cooper S Cabrio轉向準歸準矣,但車頭依然可以感受得出一點點偏重的感受,速度給多些入彎,方向盤轉動瞬間總還是有雖千萬人吾往矣的執拗,隱約就是察覺得到轉向不足,當然,我們知道前驅車推頭難免,但在過往的Mini甚至現行的Cooper上就是能夠縮減到幾乎無感,這也是向來Mini給人卡丁車般精準印象之所在,而現在,當然成為我會更希望是Mini Cooper Cabrio,而非車頭更重Cooper S的理由。

不過,這一切的一切,都還是不比相對於掀背車型更加合理的定價來得教人心動,以今天的Mini Cooper S Cabrio來說,不論選配件定價為178萬元,只比要你165萬元的Mini Cooper S多出區區13萬元而已,而較入門的Mini Cooper Cabrio也以160萬元的售價高出Mini Cooper(141萬元)頂多19萬元,簡單的說,如果你想買Mini三門掀背,那麼僅需加價區區十餘萬元便可多買個可關可開也可開一半的軟頂敞篷配置,什麼?你說軟頂敞篷不如硬頂敞篷?我才說不要傻傻地人云亦云呢,對於這種小車,布質軟頂才是確保收折效率、空間運用與重心轉移都能臻於完美的敞篷車上乘之選!

只要一根食指便能決定是開關篷,還是選擇Mini Cabrio所獨有的天窗開啟模式。
只要一根食指便能決定是開關篷,還是選擇Mini Cabrio所獨有的天窗開啟模式。

於是乎到了最後,你難免會回到Mini Cabrio與Mazda MX-5該怎麼選的問題上吧?倘若心中並無主觀定見的話,我必須說這兩輛車確然在設計上是截然不同的產品,直路上,Mini Cooper S Cabrio當然一定快許多,但彎道中Mazda MX-5則肯定能夠扳回一城,論及轉向精準度、重心配置、過彎極限以及駕馭樂趣,Mini理應不是Mazda的對手,但是,扣除掉這類相當硬派的需求外,其餘面向無論是造型設計、介面質感、組裝精細度、配備豐富度甚至實用性這類一般消費者更著重的部分,Mini Cabrio都在在佔了上風,何況Mini向來在前驅車中也是有口皆碑的模範生,雖說對上FR的MX-5難免捉襟見肘,但是山道遭遇一票重裝跑房車,則照樣輕鬆就能讓對手吃不完兜著走,從試駕當天後視鏡裡頭始終無法持續迫近的同行Mercedes-AMG GT S、Audi S8+與BMW 340i身影,大概就能掂出Mini Cooper S Cabrio究竟斤兩有多重!

武鬥派的MX-5,彎中反應更加流暢自然。
武鬥派的MX-5,彎中反應更加流暢自然。
Mini Cabrio多了幾分精緻質感與細膩作工。
Mini Cabrio多了幾分精緻質感與細膩作工。
試駕當天同事也各自開來Mercedes-AMG GT S、Audi S8+與BMW 340i,但,並不能輕易佔到Mini Cooper S Cabrio的便宜。
試駕當天同事也各自開來Mercedes-AMG GT S、Audi S8+與BMW 340i,但,並不能輕易佔到Mini Cooper S Cabrio的便宜。

Mini Cooper S Cabrio

長寬高(mm)

3850/1727/1415

軸距(mm)

2495

車重(kg)

1370

引擎型式

直列四缸渦輪增壓

排氣量(c.c.)

1998

最大馬力(hp/rpm)

192/5000-6000

最大扭力(kgm/rpm)

28.55/1250-4600

變速系統

六速手自排

0-100km/h(sec.)

7.1

極速(km/h)

228

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

205/45 R17

後輪尺寸

205/45 R17

平均油耗(km/l)(原廠數據)

17.24

售價(萬元)

178