先來看看汽油車型怎麼樣
全新汽油版本Tucson所搭載的動力單元依舊與前代相似，為一具2.0升直列四缸自然進氣引擎，輸出小幅提升而為155匹/6200轉以及19.6公斤米/4000轉成績，搭配的則是六速手自排變速系統，雖然帳面數據上這樣的搭配似乎少了些熱血或痛快，但實際駕駛時特別是起步與中速域卻仍得以呈現出乾脆也明快的推力感受，翻翻規格表其實約莫1.5噸的車重並不特別輕盈，但或許是因為變速箱齒比調得恰到好處，這輛車開起來卻也沒有過多黏滯遲緩感，特別這還是在搭乘三名成年男子以及滿車攝影器材的前提下，想想加加又多了250kg的重量出來，有此表現已足教人心滿意足，要是11.6km/L的經濟部平均油耗數據能夠再漂亮點，應已滿足絕大多數人的需求。
然後，柴油車型呢？
至於第二天我們改以頂規的柴油旗艦4WD進行試駕以及拍攝作業，由於為柴油動力，因此帳面上13.9km/L的平均油耗看起來合理許多(若選擇二驅的柴油菁英版本更能將成績推進至14.6km/L)，更重要的是現在就算中速域的再加速能耐，這輛柴油車也顯然展現得更加得心應手，在早晨車少的日月潭環潭公路上，即便路程蜿蜒且上下起伏明顯，但在2.0升渦輪增壓柴油心臟185匹(4000轉)與41公斤米(1750至2750轉)強勁動能的相助下，卻一點不構成困擾，隨踩即湧現的推送力道，至此更加得以體現全新Tucson關於動態方面的美好。
當然，之所以能夠在無盡山路悠然遊蕩，先前提及的高剛性車身，搭配由前BMW M部門副總裁Albert Biermann於紐柏林賽道精心調校的底盤與懸吊設定(光是在紐北賽道便足足花費1464小時進行測試與調整)，再加上IDMS整合式駕馭模式的助拳，全新Tucson當然才有更勝過往的動態表現。是這樣的，先前的ix35其實已頗具德系車的沈穩與安定感受，但依照先前經驗，在縱情駕馭時ix35卻難免感受到不夠靈活積極的感受，而現在全新Tucson所帶來的是更加和諧的轉向與循跡協調性，雖然方向盤手感稍顯輕盈，但習慣後卻能在彎中有效領導全體機件效忠，上下一致齊力對抗慣性，於是乎SUV也開始得以擁有幾分歐系掀背車般的瀟灑與俐落，當然，也因此更符合文前「幾乎半輛德國車」乍聽有些誇張的敘述語句。
在長時間的駕馭與乘坐機會下，全新Tucson還有一項值得注意且十分有感的進展，那就是整體車艙靜肅性又再度向上不只一個檔次，過往的ix35於這部分其實表現也不差，但如今在車身鋼性大幅提升與後懸吊上下緩衝部位、引擎腳、底盤各部橡膠襯墊與隔音工程的優化手段後，身處全新Tucson車室中耳朵可更明顯感受到更加靜謐的乘坐氛圍，甚至就連在震動與噪音理應較大的柴油版本上頭，該方面表現也超乎想像的優異，感覺上過度的運作聲浪都能被有效抑制於引擎室裡無法進入車艙，由此自然得以享受更加出色的駕乘質感。
全新世代Tucson以汽油與柴油雙動力為主架構，再依配備分割為汽油三車型(售價分別為82.9萬元、87.9萬元與93.9萬元)與柴油二驅、柴油四驅雙車型(售價分別為103.9萬元與113.9萬元)，貴嗎？對比先前的ix35或許難免會有這種感覺，但轉個心念，放眼國內其他強而有力的競爭者之後，倒也開始覺得理所當然了起來，更別說獨步同級的安全配備以及動靜皆宜的全方位進化幅度，如果你更信賴國產車廠的後勤能量，但卻又憧憬進口SUV的高規格表現與設計美感，眼前最合適的選項，除了Hyundai Tucson之外還真想不出有什麼更值得推薦的了，不相信？親自跑一趟展示中心肯定將會更加明白一切！
|
長寬高(mm) |
4475/1850/1660 |
|
軸距(mm) |
2670 |
|
車重(kg) |
1474~1515(汽油)、1660/1724(柴油) |
|
引擎型式 |
直四自然進氣汽油、直四渦輪增壓柴油 |
|
排氣量(c.c.) |
1990、1995 |
|
最大馬力(hp/rpm) |
155/6200、185/4000 |
|
最大扭力(kgm/rpm) |
19.6/4000、41/1750~2750 |
|
變速系統 |
六速手自排 |
|
傳動型式 |
前置前驅、前置四驅 |
|
前懸吊 |
麥花臣 |
|
後懸吊 |
多連桿 |
|
前輪尺寸 |
225/60 R17、225/55 R18 |
|
後輪尺寸 |
225/60 R17、225/55 R18 |
|
平均油耗(km/l) |
11.6(汽油)、14.6(柴油二驅)、13.9(柴油四驅) |
|
售價(萬元) |
82.9~113.9 |
