車試
Nov 09, 2015

中大型房車者亦若是 Ford Mondeo TDCi其實好到讓人可以捐棄成見

新世代Mondeo很漂亮,駕馭起來也十足討人喜歡,但是配上TDCi柴油引擎之後呢...

現在還有誰要買Sedan?

如果你總是這麼想的話,看看街上滿滿的Mercedes與BMW吧,什麼?你會說那是高級品牌,不是親近普羅百姓的座駕,那麼,我只好再提銷售帝王Toyota Altis了。

新世代Mondeo究竟好不好看?任何對於汽車擁有美感的人應該都回答得出來。
新世代Mondeo究竟好不好看?任何對於汽車擁有美感的人應該都回答得出來。

中間大約百萬元上下的呢,是不是付之闕如啊?你一定會這麼反駁我,好吧,我被你說服了,所有人都知道台灣早已進入M型化的社會經濟結構,而位屬汽車市場主流的房車,更是完美體現車市同樣M型化的現勢,要嘛就高單價的豪華品牌房車熱銷,要嘛就是平易近人的國產房車滿街跑,幾乎找不到中間值。

Mondeo這個字,就代表著當代Ford的工藝精髓。
Mondeo這個字,就代表著當代Ford的工藝精髓。

所以,我們今天試的是Ford Mondeo TDCi。等一下!不是說中價位Sedan已經乏人問津了嗎?怎麼還是把這種越顯弱勢的非高級品牌D Segment借出來試駕?以筆者的觀點,車無分對錯,只有產品本身適合與喜歡與否,之所以平價中大型房車式微,筆者認定只因相對失去魅力而已,但既說相對當然不表示絕對,有人不愛不表示永遠沒人愛,如果產品本身實力夠強,依然足有吸引客層目標的能力,而Ford Mondeo TDCi,很顯然絕對具備如此能力。

很棒的引擎配上很棒的車體,有什麼理由不能構成一輛很棒的中大型房車呢?
很棒的引擎配上很棒的車體,有什麼理由不能構成一輛很棒的中大型房車呢?

於是乎,我們見到這輛Mondeo擁有可輸出180匹最大馬力的1997c.c.排氣量直列四缸渦輪增壓柴油引擎,2000-2500轉更毫不客氣送出40.8公斤米最大扭力,加上六速PowerShift雙離合器自手排變速系統,柴油車跑不快?這老掉牙的念頭此刻請改改!

經濟部能源局平均油耗18.6km/L算還好?天知道這是輛1.7噸重的大傢伙啊!
經濟部能源局平均油耗18.6km/L算還好?天知道這是輛1.7噸重的大傢伙啊!

真的!不管你只想輕鬆提速,還是大腳油門想讓車身向前疾驅,車重直逼1.7噸的Mondeo TDCi跑起來絲毫不費工夫,當然硬要用猛暴形容未免苛求,但幾乎任何路況也不容易有不夠的感慨,輕盈且線性綿延的加速態勢,配合上隔音較下級車款好上不少的車室隔音,都讓這輛車的動力揮灑更顯自信從容,再加乘上既柔且韌的懸吊阻尼設定,不僅彎中支撐性足夠,直線面對坑洞也展現高水準的吸震能耐,復以剛性十足且組裝紮實的車體感受,駕馭Mondeo TDCi,你很難不聯想起價格貴上兩倍德國同胞種種的好,當然,方向盤上的Logo確實會隨即將你拉回現實。

不管你只想輕鬆提速,還是大腳油門想讓車身向前疾驅,車重直逼1.7噸的Mondeo TDCi跑起來絲毫不費工夫。
不管你只想輕鬆提速,還是大腳油門想讓車身向前疾驅,車重直逼1.7噸的Mondeo TDCi跑起來絲毫不費工夫。
彎裡頭懸吊支撐性優異,同時不忘幫助車身減輕震動所帶來的騷擾。
彎裡頭懸吊支撐性優異,同時不忘幫助車身減輕震動所帶來的騷擾。
六速PowerShift雙離合器自手排,檔位銜接屬於平順不激情的那種。
六速PowerShift雙離合器自手排,檔位銜接屬於平順不激情的那種。

然後,回顧現階段台灣所能接觸到的那些所謂「國產同級」中大型房車,你會發現其實它們根本不跟Mondeo位處同一級別之上,單是剛硬如鐵的紮實感,以及沈靜穩重但卻又難捨律動的駕馭心境,就不是這些對手所能望其項背的,甚至連同為進口身份的日本競品,那些總為人稱道的好產品,也款款幾乎難以攖其鋒芒...

放眼對手,幾乎沒幾款競品足以出Mondeo其右...
放眼對手,幾乎沒幾款競品足以出Mondeo其右...
車室空間屬於剛好的那種,車室質感呢...也是差不多剛好而已。
車室空間屬於剛好的那種,車室質感呢...也是差不多剛好而已。
好用的SYNC™娛樂通訊整合系統當然再次出現。
好用的SYNC™娛樂通訊整合系統當然再次出現。
後座空間是足夠寬裕舒適了,但也搆不上奢侈二字。
後座空間是足夠寬裕舒適了,但也搆不上奢侈二字。

剩下來還是得回到原本的命題上,對應價位後幾乎沒有缺陷的Mondeo TDCi,唯一的敗筆便是生錯時代來到沒太多人想買百萬中大型房車的現在,不過如果你就是喜歡這種穩重保守調調,說真的,恭喜你找到寶!

文=鄭捷  攝影=鄭捷