如果你對於現下的Peugeot性能車型不是那麼熟悉，簡單解釋，GTi是性能旗艦，GT Line是運動化外觀套件版本，而GT則是介於兩者間的動力二當家，不過，由於在原廠的規劃下，目前308 SW尚未有GTi版本的出現，因此眼前的308 SW GT，我們幾乎就可以看作是這支旅行車系的性能一哥了。
瞭解它的原由是相當重要的一件事，因為確定這個概念後，才能繼續理解Peugeot的GT版本其實還又下分為汽油與柴油動力，而國內總代理寶嘉聯合在分析市場需求後，則單一引進柴油動力的308 SW GT，理所當然，符應這個來自法國洋溢獨特品味與浪漫風情的品牌形象後，還有什麼，比起柴油性能旅行車還要來得更加挑動車迷悸動的呢？
所以，當這輛寶藍色的308 SW GT現身，那種美貌就算不讓人驚呆，也足以教人駐足欣賞良久，是這樣的，現行308車系的造型走的算是一條全新路線，更飽滿渾厚的身形，搭配更加精緻細膩的工法與組裝，一旦加上旅行車更修長的車身與軸距後(308 SW不僅車長較掀背版本足足多出332mm，就連軸距也增加了110mm)，整體質感立刻再向上一翻，更別說GT版本還包裹上更動感的外衣，像是移至水箱護罩的立獅廠徽、更大的下氣壩面積以及由側裙、後下巴、尾飾管、亮黑烤漆後視鏡與GT Logo所共構的漂亮身形，咦？我忘記提到前後225/40 R18胎圈以及各自降低7mm與10mm的前後懸高度了嗎？更低伸蹲踞的氣勢，當然也是讓308 SW GT更顯精悍誘人的理由啊！
車艙當然也有戲，現行308車系的內裝設計於我來說是討喜的，或許有些人認為過度簡潔好像少了些什麼，但省略掉無謂設計而趨近包浩斯風格的筆觸卻讓車室更顯時尚摩登，而308 SW GT則再於如此基礎上盡情揮灑，無論平底式小盤徑方向盤、真皮/麂皮混搭的座椅面材與滿室得見的紅色縫線妝點，都讓駕馭介面彷彿起了微妙的化學變化，從冷冽到熱情，突然間轉化得如此迅速而不知不覺。
先前提及308 SW既然掛上GT銘牌，那麼動力提升的部分勢必也要有所回應才行，Peugeot在這裡的做法是換上一具2.0升e-HDi柴油心臟，數據是3750轉的180hp最大馬力以及2000轉的40.75kgm峰值扭力，變速箱則為六速手自排，整個搭配聽起來比起1.2升渦輪增壓汽油以及1.6升Blue HDi顯然都要更加動感不少，體現在數據上0-100km/h加速為8.4秒，極速是220km/h，但是實際踩踏油門時貼背感受卻絕不僅於此，柴油引擎向來飽滿的扭力輸出曲線讓加速感受不僅敏捷甚至堪以雄渾形容，正常速域下很難感到有任何不足之處。
拍攝日是個雨天，而且是傾盆大雨的那種，駕著308 SW GT在幾成逕流的山路上奔馳，對於新世代Peugeot在駕馭安定性上的努力顯得更有感觸，現行世代308 SW本來就是兼具過往法系車靈活與當代德系車沈穩的綜合體，而在工程師強化懸吊設定與胎圈等級後，這輛308 SW GT顯然將這部分特質發揮得更上一層樓，轉向靈活依舊，但彎中車體的姿態變化卻更顯細膩且漸進，就算路況濕滑到彷彿陸上行舟，心理上也能完全信賴308 SW GT所提供的回饋，甚至用力小跑一下也全然無慌無懼。
但是這一切，都還是比不上漂亮設計、實用空間與飽滿動力所構築出的討喜元素，有沒有什麼缺點？大概也只剩下試駕車159.8萬元、增加配備的常販版163.8萬元有點不親切的售價，不過話又說回來，這個價位帶區間中又還有什麼夾著性能味，並且彷彿法式歐蕾般滑順濃郁的歐系旅行車可選呢？
|
Peugeot 308 SW GT |
|
|
長寬高(mm) |
4585/1804/1466 |
|
軸距(mm) |
2730 |
|
車重(kg) |
1530 |
|
引擎型式 |
直列四缸渦輪增壓柴油 |
|
排氣量(c.c.) |
1997 |
|
最大馬力(hp/rpm) |
180/3750 |
|
最大扭力(kgm/rpm) |
40.75/2000 |
|
變速系統 |
六速手自排 |
|
0-100km/h(sec.) |
8.4 |
|
極速(km/h) |
220 |
|
傳動型式 |
前置前驅 |
|
前懸吊 |
麥花臣 |
|
後懸吊 |
拖曳臂 |
|
前輪尺寸 |
225/40 R18 |
|
後輪尺寸 |
225/40 R18 |
|
平均油耗(km/l) |
22.2 |
|
售價(萬元) |
159.8 |
