大概是為了營造神秘感讓車子看起來不好惹，最近試駕車款都是深不見底的黑色！即使R-Design的外型已經看了好多年，我認為招牌八字鬍前下巴還是搭配改款前的頭燈比較有殺氣，目前60車系頭燈修改的比較圓潤，搭載T6動力外型顯然不夠獨特，不過競品中同樣的「次性能車款」似乎也有這樣不成文規定，或許大家都想把最最厲害凶猛的扮相留給真正的性能車款。

 

XC車系由Cross Country演化而來，過去由兩種車型混合並稱，如今則是分成SUV構型的XC60與XC90，以及Crossover構型的V60 Cross Country與V40 Cross Country。以SUV的標準來說，XC60 T6 R-Design標配了20吋胎圈組合，在懸吊並未特別調整高度的前提下看起來頗詭異，偏向off-road用途設定的車高與懸吊行程讓整輛車看起來像是小孩子穿軍靴般不協調，或許後繼車款應該採用可變高度懸吊，讓XC60 T6 R-Design與XC60 T5 R-Design能有所分別。

XC60 T6 R-Design搭載了一具2.0升雙增壓缸內直噴引擎，在兩種增壓系統交互運作加持下，能夠輸出306hp/40.8kgm誇張動力，讀者朋友們如果對近幾年進口車動力表現略有研究就能發現：這樣的動力表現已經與BMW35i引擎相當，可別忘了35i用的可是3.0升六缸渦輪增壓引擎，T6能夠以較小的排氣量與較少的缸數就能達到相同輸出，這具引擎的實力不容小覷。

在過去S60/V60 T6的試駕經驗中我們充分的體驗到了T6引擎洶湧深厚且綿長的動力輸出表現，如今再試XC60 T6也是同樣感受，首先T6輸出並不像其他新世代渦輪引擎線性，重踩油門3000多轉後排山倒海而來的動力其實比較像90年代的渦輪車，但是在紅線前又沒有動力衰竭的現象，工程師讓兩種增壓系統巧妙分工，神奇共存但又可以各做各的事，或許將日常所需與最佳動力分開考量也是T6優點。

原本以為車高會是操控表現的包袱，事實證明是我多慮了，XC60 T6 R-Design採用Sport跑車底盤，但是卻比S60/V60 T6舒適，306匹馬力即使是前驅設定，在彎中只要控制好油門，20吋胎圈組合就能把車身牢牢的抓在預設軌跡上，就算油門加重些，也不會出現讓人心驚膽跳的無預警大推頭，最佳化的底盤/動力組合其實極限很高，表現出乎意料。

從搭載T6引擎的60車系陸續上市不難看出VOLVO進軍性能車市場的野心，過去只強調安全的品牌形象如今手上也握著幾張性能牌這一路走來並不容易。我常對朋友說：如果你有一筆預算要買車，在雙B只能買到入門車，在VOLVO卻是能買到同級產品的滿配備頂天車型。過去動力輸一截，現在VOLVO跟上了，超高C/P值已是有目共睹………..更何況，我還沒把那一長串（雙B都沒有）怎樣都背不起來的主動安全系統寫上來呢！