車試
May 24, 2018

高性能卻不房車,Mercedes-AMG E63 4MATIC+挑戰你對房車的定義

對於一款為了極端速度而生的跑車而言,論允文允武,是一件不太有意義的事,但若對於一款生來就有四個車門的性能房車而言,允文允武,我想是不會太過苛求的事。

性能+房車,照理說前面應該是個形容詞,後面則應該是個名詞,但畢竟仍脫離不了房車的框架,所以在討論性能房車的表現之餘,除了性能表現與否,是否能勝任一輛房車被消費者期待的任務,我覺得也應該要有一定比重。

拉長了開頭的比例,無非就是想說清楚我對於此次試車主角Mercedes-AMG E63 4MATIC+的評論立基點,或許很多人會一開始就被它的AMG大名與超過570匹最大馬力沖昏了頭,但感性之餘,總覺得身為汽車領域媒體人,該有的理性應該不能少。

一輛近五米且兩噸的房車能在3.5秒內完成0-100km/h加速過程,這麼不科學的事,一定要來瞭解這骨子裡藏了哪些的新科學!
一輛近五米且兩噸的房車能在3.5秒內完成0-100km/h加速過程,這麼不科學的事,一定要來瞭解這骨子裡藏了哪些的新科學!

移轉F1賽道的經驗,E63 4MATIC+消光灰色的引擎蓋下,躺著是一具與當家跑車AMG GT系出同源的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎,利用把渦輪設置於V8缸體夾角內空隙處的「hot inner V」設計,確實有效的消弭了渦輪遲滯的現象,讓571hp/750Nm的瘋狂力道隨伺在側,而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式就好像水龍頭的鬆緊開關一樣,要扭往全開的方向,還是要關到最小的動力能量,決定權全在駕駛上,但都握著Mercedes-AMG E63 4MATIC+的方向盤,怎有不全開一試的道理?

搭載與當家跑車AMG GT系出同源的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎,同樣導入「hot inner V」設計,具備571hp/750Nm輸出表現。
搭載與當家跑車AMG GT系出同源的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎,同樣導入「hot inner V」設計,具備571hp/750Nm輸出表現。
簽名的銘牌完美展現「One man, one engine」的驕傲。
簽名的銘牌完美展現「One man, one engine」的驕傲。

就算有了AMG GT、C63 S Coupe的試駕經驗,也已經做足心理準備,但在運動模式、油門全開狀態中,那右腳一踩、身體被推進座椅內的感受還是讓人頭皮發麻了一下,雖然還不到被「踹」的感受,但對於一款接近兩噸車重、五米車長的房車有此加速力道,還是狠狠的在腦海與體感中留下了深刻的印象,0-100km/h加速3.5秒的實力,就算體驗不下數次,還是很過癮!

全力踩下油門,那猛然襲來的加速貼背感,讓人身陷座椅而無法自拔,猶如一記重拳般,讓人於腦海與體感中留下深刻印象。
全力踩下油門,那猛然襲來的加速貼背感,讓人身陷座椅而無法自拔,猶如一記重拳般,讓人於腦海與體感中留下深刻印象。

低鳴的V8引擎怒吼,一次又一次讓人高潮的加速G力反應,還有不時聲響大作的回火聲浪,對於性能房車的解釋,Mercedes-AMG就是要把這性能兩字做到最滿,不僅與過往AMG的特色不大相同,在與對手的輸出角力間,也勢必要拔得頭籌,對於街道上的勝負看得不輸F1賽道上對於勝利的輸贏心,近年來的AMG,改頭換面的有夠徹底。

讓傳統教義派的車迷皺眉搖頭的還不僅如此,除了動力輸出特性大相逕庭,那改為四輪驅動系統的方式,也與過往後驅至上的堅持有所不同。多了個「+」的4MATIC四輪驅動系統,很稱職的如一條堅固無比的韁繩牢牢掌控這571匹瘋狂馬兒,讓人在難以察覺的毫秒間快速控制且變換著前後驅動比例,在前後50:50至完全後驅的範疇中,盡可能的讓動力發揮淋漓盡致、讓輪胎保有最佳循跡性,縱使我在Sport+的駕駛模式中發揮這些年於汽車媒體領域所學得的所有駕馭技巧、逼出自己的極限,但很抱歉,E63 4MATIC+還是很難有讓人掩耳的尖銳輪胎聲,除非你刻意不理性的以過快車速殺進彎道,但這不是E63 4MATIC+的問題,而是你的駕駛技巧出了問題。

更進化的四輪驅動科技,把這動力輸出控制的精準無比,絲毫不放費每一吋的動力於打滑的情形中。
更進化的四輪驅動科技,把這動力輸出控制的精準無比,絲毫不放費每一吋的動力於打滑的情形中。

聊完了水龍頭全開的狀況,若把動力水流開度縮到最小階段呢?在Comfort模式中,AIR BODY CONTROL氣壓式懸吊系統也到最舒適的階段,但對我而言,還是硬派到我可以細數剛才通過道路的每一道起伏。你說這車全油門駕馭很過癮,但或許只相處一天是如此,若我每天都要開著它上下班,每天都要感受我上下班道路的每吋高低,說實話,我應該沒有這個屁股與耐性。

AMG獨有的A字型氣壩以更流線的姿態呈現。
AMG獨有的A字型氣壩以更流線的姿態呈現。
20吋胎圈規格搭配低扁平比輪胎,舒適度自然打了些折扣。
20吋胎圈規格搭配低扁平比輪胎,舒適度自然打了些折扣。
不僅四出式排氣尾管視覺效果出色,排氣聲浪也是讓人熱血沸騰。
不僅四出式排氣尾管視覺效果出色,排氣聲浪也是讓人熱血沸騰。

當然,座艙內琳琅滿目的武裝點綴、寬螢幕數位儀表、Burmester環場音響系統等豪華與先進科技的包圍,從視覺、聽覺到體感的滿足,你還是可以對Mercedes-Benz與AMG佩服到五體投地,立基於此世代E-Class的寬闊空間,前後座乘客都不會對於乘坐空間有所抱怨,但每天要這樣彈跳度日,對於一輛有機會滿載五人的房車而言,似乎就不像對性能的詮釋一樣,是個滿分的表現。

試駕車款選配碳纖維飾板,提升整體的運動氣息。
試駕車款選配碳纖維飾板,提升整體的運動氣息。
三輻多功能方向盤並以Nappa真皮包覆。
三輻多功能方向盤並以Nappa真皮包覆。
配備12.3 吋寬螢幕數位儀表。
配備12.3 吋寬螢幕數位儀表。
COMAND Online 多媒體系統並有觸控手寫板。
COMAND Online 多媒體系統並有觸控手寫板。
與知名鐘錶品牌IWC合作的車內時計。
與知名鐘錶品牌IWC合作的車內時計。
選配AMG 高性能賽車座椅。
選配AMG 高性能賽車座椅。
Burmester環場音響系統也為選配內容。
Burmester環場音響系統也為選配內容。

或許你會說,在這樣的動力水準上,此般懸吊的調校是個必要的設定,不然難以應付這樣的動態身手,確實,這點我完全同意,這也是為何我喜歡E43 4MATIC多很多點,在它身上,我敢全力衝刺,敢放心的載著乘客悠遊車河,能收能放,可以性能也可以很房車。但在E63 4MATIC+身上,不僅動力讓人如履薄冰,行路質感也無法面面俱到。或許你又會說,不這樣調校,怎樣面對來自RS6或M5的挑釁?這攸關面子的勝負,我想,應該又會是另一個值得長篇大論的故事了…

 

Mercedes-AMG E63 4MATIC+

長寬高(mm)

4993/1907/1460

軸距(mm)

2939

車重(kg)

1840

引擎型式

V8

排氣量(c.c.)

3982

最大馬力(hp/rpm)

571/5750~6500

最大扭力(Nm/rpm)

750/2250~5000

變速系統

AMG SPEEDSHIFT MCT  9速手自排

0-100km/h(sec.)

3.5

極速(km/h)

250

傳動型式

四輪驅動

前懸吊

多連桿

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

265/35 R20

後輪尺寸

295/30 R20

售價(萬元)

698(不含選配)