車試
Apr 30, 2018

適形・適性,可隨心幻化的Infiniti QX30試駕

這陣子為了試車真可謂上山又下海,這裡說的山與海可不只是形容詞,既然前個禮拜的綠島行浮潛泡湯樣樣來,這週去了太平山試駕Infiniti全新物種QX30,自得換上看日出走步道等行程,更重要的事,因而感受到這輛新車隨心所欲幻化性格的跨界魅力。

寫在文前,看Infiniti QX30,你難免會把Q30拉上檯面,相去不遠的外貌,配上也相去不遠的車體大小,莫名所以者,難免對於兩款車的定位與屬性有所混淆。先就車身尺碼看好了,QX30的長寬高分別是4425mm x 1815mm x 1530,對比Q30會發現車長一致,車寬則因粗獷套件多出少少的10mm,至於車高則因延伸的懸吊行程增加35mm到55mm(Q30 Sport版)不等的數據,差別大嗎?平心而論還好而已。

至於造型,整體輪廓與線條走向也與Q30大同小異,特別是家族設計語彙的部分全無二致,充其量在外觀上加添更多防刮材質的素料原件,並於前後保桿設置消光銀色的護板,再加上像是後視鏡外蓋或霧燈框這類的細節變更,要看出座艙差異更是比「大家來找碴」難度更高,說真的,一開始甚至連我也覺得買QX30不如選Q30即可,何必多花錢買個字母回家?

車身各部位與Q30差異確實相當有限,特別是鈑件的部分。
車身各部位與Q30差異確實相當有限,特別是鈑件的部分。
車頂架是與Q30差異顯著的部分。
車頂架是與Q30差異顯著的部分。
座艙個部分也與Q30幾乎一模一樣,但也象徵著質感同樣出色。
座艙個部分也與Q30幾乎一模一樣,但也象徵著質感同樣出色。
後座空間不算小,唯椅背較為直挺同時幽閉感較高,座椅倒是相當舒適。
後座空間不算小,唯椅背較為直挺同時幽閉感較高,座椅倒是相當舒適。
430升的行李廂空間可透過6/4分離椅背拓展延伸。
430升的行李廂空間可透過6/4分離椅背拓展延伸。

但沒多久後就發現把QX30放在連接海與山的宜蘭是多麼巧妙的安排了,一如幾個東部縣市,宜蘭得天獨厚的部分,在於有著如同粉鳥林這般潔淨無瑕的礫石海灘,同時也具備不勝枚舉雲深不知處的層疊山巒,於是乎伴隨著我們接連兩天數百公里來回的QX30,就這麼一下子疾走在國道或快速公路,一下馳騁在海濱碎石路面,一下子對抗著濕滑地表的離心力,一下子穿梭於無止盡蜿蜒的美好山道,然後竟發現,這輛車還真是了得,不管什麼狀態下,表現全都自然且美好。

QX30對應各式路況都相當怡然自得。
QX30對應各式路況都相當怡然自得。

一個個說起,大家都知道Infiniti Q30/QX30與Mercedes-Benz NGCC前驅車系的密切關係,但卻不是太多人清楚了解這支日皮德骨勁旅的強處,以QX30來說,它不僅將MFA平台的好處完整承襲,同時還以品牌優異的技術力將小缺點一一克服,舉個例,像是行路質感表現以及隔音寧靜度部分,QX30就比起它的同卵雙生兄弟們討喜,無論輪胎滾動聲、外界噪音、碎震處理以及制震表現全都位處中小型豪華品牌車款中的高標水準,身處QX30車室中,你更容易體會所謂豪華品牌,究竟與一般國民車的差別點何在,再加上精準聰穎的ICC全速域智慧巡航相助,因此即便來回兩趟福爾摩沙高速公路外加往東澳的蘇花改快速道路,依舊輕鬆自在而且舒服愉快。

無論輪胎滾動聲、外界噪音、碎震處理以及制震表現全都位處中小型豪華品牌車款中的高標水準。
無論輪胎滾動聲、外界噪音、碎震處理以及制震表現全都位處中小型豪華品牌車款中的高標水準。

然後,QX30與Q30最大的差異,個人認為在於那套四輪驅動系統,即便是最頂級的Q30 Sport也無法選配,套一句同業說的,就當它是縮減動力的AMG A45 4Matic吧,如此一來,無論身處雲海中滿佈濕滑同時能見度不超過10公尺的太平山麓,或者是粉鳥林水泥路外碎石密佈的輕度越野路況,QX30皆能游刃有餘的從容通過,就算不小心油門多給了點,快速反應的輸出配比也能很快將錯誤彌補,無時無刻洋溢令人信心十足的循跡反應,再加上加高的底盤設定,路再爛,也不擔心碰傷美美的車體。

QX30的四驅系統是偏On-road性格的,但對應輕度越野路況也可發揮作用。
QX30的四驅系統是偏On-road性格的,但對應輕度越野路況也可發揮作用。
抬高的車身讓碎石更難碰傷美美的車體。
抬高的車身讓碎石更難碰傷美美的車體。

而這樣的優勢延伸至乾燥的山路更是如虎添翼,每到彎頂點你能隱隱感覺後軸會在適當的時間點助你一臂之力,而適才提及延伸的懸吊行程,也不致對操控感受帶來過多的遲疑,很神奇,多出的這截彈簧絕大多數時刻壓根不會讓你聯想起既定印象中Crossover慣見的飄忽與不定,反倒呈現出漸進且細膩的姿態變化,側傾、回復以及對應車身跳動都處理得爐火純青,簡單說,你就當QX30是輛有著跨界外表的掀背車,因為開起來正是這樣的感覺,一旦再加上來自車頭那具2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎所帶來的208hp/5500rpm與35.7kg-m/1200rpm峰值輸出,小遜Q30的那3hp你一定不可能察覺得出來,感受到的依舊是飽滿而充裕的推力,而七速手自排也在此時適度予以協助,就算2、3檔齒比在低速彎角下顯得偏疏,足夠的扭力依舊能推得車身虎虎生風。

2.0升渦輪增壓引擎可輸出208hp最大馬力,加速感受輕盈且飽滿。
2.0升渦輪增壓引擎可輸出208hp最大馬力,加速感受輕盈且飽滿。
七速手自排表現不錯,排檔頭也相當AMG印象,惟低速彎會覺得2、3檔齒比較疏。
七速手自排表現不錯,排檔頭也相當AMG印象,惟低速彎會覺得2、3檔齒比較疏。
飽滿的扭力與聰明的四驅讓QX30相當好開。
飽滿的扭力與聰明的四驅讓QX30相當好開。

也因此,回到與同母異父Mercedes-Benz兄弟相較下的優勢,QX30光是2.0T與四輪驅動的配置,顯然就比要價172萬元~199萬元的GLA多出不少誠意,這還沒算進已提過的質感等細部表現,如果你就是想要QX30,入門的豪華版只需花你168萬元就能將全LED主動轉向頭燈、雙前座電調、雙區恆溫、Keyless、倒車顯影與七氣囊一次奉上,而若進階今天的旗艦版,更添加全景式玻璃車頂、類麂皮車頂篷、Nappa真皮座椅、Bose揚聲系統、原廠中文衛星導航、AVM環景影像輔助、IPA主動停車輔助、ICC全速域智慧巡航、DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助以及LDW車道偏移警示等配置,論性價比,QX30自是當仁不讓。

類麂皮車頂篷與全景式玻璃車頂是旗艦版的標配。
類麂皮車頂篷與全景式玻璃車頂是旗艦版的標配。
ICC全速域智慧巡航可隨前車速度自動增減速,同時動作相當線性自然不會讓乘客感到突兀。
ICC全速域智慧巡航可隨前車速度自動增減速,同時動作相當線性自然不會讓乘客感到突兀。
方便好用的AVM環景影像輔助堪稱Nissan-Infiniti的招牌配置。
方便好用的AVM環景影像輔助堪稱Nissan-Infiniti的招牌配置。
旗艦版也標配Bose揚聲系統,提供更棒的聽覺饗宴。
旗艦版也標配Bose揚聲系統,提供更棒的聽覺饗宴。

於是乎,還真不常見到一款車如此適形適性的。你要它是輛豪車,它就安靜且舒適;你要它是輛跨界車,路裡路外通行自如;而當你要它是輛性能掀背,QX30同樣恰如其分並帶來快意感受,一台車當三台車用,這不正是Crossover這種混搭玩意兒的初衷?