車試
Feb 19, 2016

Outdoor裝扮,Mazda CX-3切入潮流中心

雖然近年來都會人對於休閒意識的抬頭,但畢竟習慣了都會的便利生活,要一下子完全投入大自然環抱,當然會有點不適應,這也是為何對於都會人的休閒計畫而言,原始生活體驗接受度不會來得五星度假飯店高。此邏輯,當然也通用於車輛使用邏輯上,對於都會人而言,稍具休閒個性的休旅車,會比純正越野取向的吉普車來得有賣相許多了。
跨足掀背車與休旅車間,CX-3明顯是都會風格重了點。
跨足掀背車與休旅車間,CX-3明顯是都會風格重了點。

這用車思維,不僅道出了近來大興其道的休旅風潮原因,更為了新興的跨界休旅開了條康莊大道,只要於掀背車款上加了點5%甚至更低的休旅點綴,搖身一變而成的Crossover,滿足了都會用車需求,要向他人展示生活高手般的休閒並重,這裝扮,也夠了。而眼前的此輛Mazda CX-3,大概就是這麼這回事。

 

身為CX家族最新、也是尺碼最小成員,CX-3衍生自Mazda2底盤基礎,不僅這下盤血緣關係,車身造型也有挺大相似度,但不得不佩服KODO魂動設計美學,加上了全車黑色下包圍、換上了18吋大尺碼輪圈,展現出的亮眼度,硬是把Mazda2給比了下去,向旁人訴說自己能文能武的生活態度,CX-3這般裝扮,也的確挺到位。

以Mazda2基礎衍生,CX-3切入近年來都會中大星其道的小型跨界休旅級距。
以Mazda2基礎衍生,CX-3切入近年來都會中大星其道的小型跨界休旅級距。

如果你知道Mazda2的所屬級距,那你應該對CX-3的座艙空間不會抱太大期望,的確,雖然新世代Mazda座艙風格很討人喜歡,簡單中帶有濃厚的歐系簡約風,但縱使筆者身高只有籃球後衛水準的170cm,但乘坐後排座椅,還是多少感受到那麼點侷限,更別說是在標準乘坐狀態下只有264公升的後廂容積,就算把後座椅背傾倒,其實也才1174公升,對於一個小家庭而言,可能都還嫌過於緊繃,頂客族,或許比較適合。

與Mazda2大抵相同的座艙風格,透過材質與細節的點綴更添個性。
與Mazda2大抵相同的座艙風格,透過材質與細節的點綴更添個性。
飛翼式般的儀表造型,刻意將轉速表置於正中,為的就是營造多一些的運動氛圍。
飛翼式般的儀表造型,刻意將轉速表置於正中,為的就是營造多一些的運動氛圍。
MZD Connect人機資訊整合系統控制介面設計於中央鞍座處。
MZD Connect人機資訊整合系統控制介面設計於中央鞍座處。
主動安全科技開關部分位於駕駛座左側處。
主動安全科技開關部分位於駕駛座左側處。

但若你是多數時間於都會中穿梭的頂客族,相信我,CX-3的尺碼很剛好,穿梭窄巷、找尋停車位都方便,1535mm的車高也無需讓你跟很多停車場說抱歉,還有高上別人那麼一點點的駕駛視野,總可在車陣中看得更遠些,這種佔上一些的便宜,就像是外觀披上些那麼不同帶來的效果般,可能比你想像中還來得大許多。

皮部混織的座椅材質,添增視覺活潑度,乘坐時包覆性與支撐度也不俗。
皮部混織的座椅材質,添增視覺活潑度,乘坐時包覆性與支撐度也不俗。
2570mm軸距長度沒帶來太優異的後座乘坐空間。
2570mm軸距長度沒帶來太優異的後座乘坐空間。

雖然不是體驗首度登台的1.5升SKYACTIV-D柴油引擎,而是再熟悉不過的2.0升SKYACTIV-G汽油動力,但更出色的156ps馬力對於一款B-Segment級距車款而言是很帶勁,還記得過往這種尺碼的鋼砲了不起也塞進一顆1.6升引擎般,換上了2.0升,當然加速力量不會讓人失望,不過或許是Mazda原廠沒要賦予CX-3這麼麻辣的運動個性,透過六速手自排變速系統的傳遞,這力道輸出明顯經過潤飾,從頭到尾雖然充沛,卻沒有任何一點唐突或暴力,加上Mazda最講求的人馬一體造車哲學,油門反應與人體肌肉反應的完美契合,駕著CX-3 SKY-G汽油車型,縱使油門到底你都可以盡情享受全盤掌控的樂趣。

試駕車型搭載2.0升SKYACTIV-G汽油引擎,具備156ps/20.8kgm動力輸出表現。
試駕車型搭載2.0升SKYACTIV-G汽油引擎,具備156ps/20.8kgm動力輸出表現。
配置SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速箱,後方配置SPORT運動模式。
配置SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速箱,後方配置SPORT運動模式。
加速力道輸出明顯經過潤飾,從頭到尾雖然充沛,卻沒有任何一點唐突或暴力。
加速力道輸出明顯經過潤飾,從頭到尾雖然充沛,卻沒有任何一點唐突或暴力。

相較於上世代,此世代的Mazda2少了些俐落,多了些沈穩,而相較於此世代Mazda2,CX-3又再多了些沈穩少了點靈活,這差異主要是在相同的底盤基礎中,拉長了輪距寬度所致,加上針對懸吊幾何的調整結果與18吋胎圈規格的導入,但對於一款拉高底盤的跨界休旅車款而言,高重心的改變勢必要做此調整,而CX-3展現的成果,仍在可讓人接受的範圍內,相較於老大哥CX-5,你還是可以感受到CX-3相對的緊湊,但如果你想要他與Mini Countryman般的活靈活現,那可真有點強人所難了。

精準,輕快,但還不到犀利程度。
精準,輕快,但還不到犀利程度。

逼近90萬大關的CX-3 SKY-G,以台灣消費者對於休旅車款的購車邏輯,這應該不會是個在市場中大鳴大放的狠角色,但不知怎麼的就很合身胃口,或許是自身就是個總往都會裡鑽的頂客族,卻又老愛穿著一身Outdoor風格的假山友吧!