不瞞你說，現在筆者手邊其實還有兩輛Saab在開，對於這間已經走入歷史的瑞典車廠，說情懷難免在，說特質，更如日常生活吃飯睡覺般熟悉，那種輕踩油門就隨即迸發且毫無脾氣的推力，還有螺仔輕吹就能令人心情悠揚的節奏，再配上一點點安定、一點點冷靜以及一點點的轉向不足，就好像....就好像Luxgen U6 GT一樣，雖說理性解構後並沒多麼了不起，但對比同級對手，就是加了幾分舒暢與魅力。

一如我們在日本時被耳提面命著的，算是第二次小改款的Luxgen U6 GT，在水野和敏一手悉心調校下又把原本的優勢更加發揚光大，同時也將弱點持續淡化，舉個例，原本的1.8升渦輪增壓引擎在增添雙渦流技術與腹內進化後，現在可輸出5200轉的202hp最大馬力，還有峰值32.6kg-m的最大扭力(2000-4000轉間的平原帶則可輸出30.6kgm)，配上六速手自排後，化為實際感受上來說，除了輕快實在沒有太多其他名詞能形容，或許你會說，許多日本車加速也輕盈俐落啊，但是一如Saab，U6 GT的輕快是從一而終的，不是起步很猛但是轉速一高馬上就虛掉的那種，在一般慣用到的時速與轉速域之間，這輛SUV多半都能帶來明快的加速節奏而且循序漸進，也因此儘管動力已超過200hp，甚至直逼當年國產車性能之王Impreza GT的210hp，實際上卻依然不疾不徐而能夠保有線性加速曲線，這樣很棒，休旅車就該如此充滿餘裕且宜室宜家。

說起U6 GT像Saab，另一相似之處則在於循跡與轉向，當車丟進彎道中，Saab特別是車代較舊的老9-5或老9-3總會有那種讓你不想開太快的念頭浮現，不是說它們過不去，或者像一些操控不良的車總令人感到手足無措，但無論冷靜的方向盤、遲疑的前軸或古板的後軸，都明確告知著這車開再快也不會帶來如何激情，而U6 GT也有些類似的，其實它的底盤設定已在水準之上，用較高的速度將車丟進彎道也能夠輕鬆克服，但由於終究只是家庭化SUV設定，必須兼顧舒適性與乘坐感受，因此不容易讓人血脈賁張腎上腺素爆發，只是可別以為我質疑U6 GT的操控能耐喔！以同級國產SUV來說，這輛車在彎中的動態表現就算沒有第一，也絕對能夠站上頒獎台睥睨天下，畢竟Autopolis不是跑假的，從賽道研發出來的車，就該有跑在對手前面的自信與期許。

其他部分像是外觀與內裝的設計，早前其實都已經再三敘述過，那些能夠讓科技控玩得不亦樂乎的行車AR影像系統、APA智駕輔助停車系統以及底盤透視等功能，當然也能在高階版本得以享用，值得再提的是，新車的座艙鋪陳顯然更加用心，不僅更多部位都用上了皮革或軟質膠料，同時對於木紋、鋼琴烤漆與類金屬塗裝的選用也更為成熟，再加上椅背傾角可大幅度調整因此換得舒適乘坐感受的後座，要不是座椅泡棉仍然過硬，否則幾乎快要難以雞蛋裡挑骨頭

時間快到下班，將車歸還公關公司，並換回自己開來的Saab 9-5 Aero，在往自宅前進的高速公路上，經過再次確認稍早與現下的油門感受，大規模小改款後的U6 GT，確實有太多理由讓我與Saab做出聯想，這其實不是壞事，特別是將如此特性放在SUV上頭更顯理所當然，而那種透過渦輪增壓器所釋放的源源不絕輕快感，相信我，只要開過就會知道其可貴之處的。