車試
Nov 28, 2017

最接近大改款的小改款!Luxgen U6 GT220日本Autopolis賽道試駕(動態篇)

重頭戲終於來到,賽道上的事終究要在賽道上解決,究竟改款後的Luxgen U6 GT220用力開起來,是否真如水野和敏桑說得那麼神?走,咱們Autopolis場內見真章!

Luxgen從上到下何以對U6 GT220如此有信心?故事可能得由此次改款究竟動了哪些看不太出來的地方說起。之前我們曾提過,這次U6 GT220不僅配置一眼可見由Rays所設計生產的超輕量19吋鋁圈以及Bridgestone專門開發的225/25 R19跑胎,同時在看不到的地方,包括與東名引擎共同開發的1.8升渦輪增壓動力心臟、Aisin新開發的六速手自排變速系統與Bilstein量身打造的避震系統,也都是大幅提升性能表現的理由。

從避震器到煞車卡鉗,U6 GT220甚至U6 GT都進行了相當程度的進化提升。
從避震器到煞車卡鉗,U6 GT220甚至U6 GT都進行了相當程度的進化提升。

此其中進化程度最為明顯的引擎部分,儘管依舊維持原本1.8升車型的汽缸本體,但無論燃燒室造型、進排氣流體力學設計、客製化火星塞、活塞挖孔形狀乃至渦輪增壓器改以雙渦流設計,進一步將原本1.8升渦輪增壓心臟再度強化,現在壓縮比已由9.5:1提升為9.8:1,最大馬力更由170hp直接躍升至222hp(U6 GT則為202hp),高達52hp的馬力提升再加上從26.1kg-m提高到33.6kg-m的有感進化,再遲鈍的駕駛人也絕對能夠感受箇中差距。

在東名引擎協力下,U6 GT220的腹內也進行了相當程度的變革。
在東名引擎協力下,U6 GT220的腹內也進行了相當程度的變革。

彷彿怕我們記性不好似的,Luxgen相當貼心也特地運了舊款U6 Turbo Eco Hyper到Autopolis賽道,同時還加碼一輛BMW X1 xDrive20i,用途正是提供我們作為全方位的比較基準,因此在主賽道的測試課程中,每位媒體都會按照舊款U6 Turbo Eco Hyper、BMW X1 xDrive20i與U6 GT220的順序體驗動態反應,坦白說,這舉動真是超勇敢的,眾所週知BMW向來以細膩的駕馭回饋聞名於世,就算U6 GT220主打動感與性能,直接越級打怪也依舊教人為它捏上一把冷汗,不過既然主人都歡迎我們盡情享用了,什麼理由不好好把每輛車都逼到極限,感受一下Luxgen的自信究竟從何而來?

U6 GT220、X1與U6 Turbo Eco Hyper三輛車,究竟能在Autopolis賽道擦出什麼樣的火花?
U6 GT220、X1與U6 Turbo Eco Hyper三輛車,究竟能在Autopolis賽道擦出什麼樣的火花?

第一組:Luxgen U6 GT220 vs. U6 Turbo Eco Hyper

筆者從三個方向說起,應該比較能夠透徹剖析U6 GT220的進展。首先對照舊款U6 Turbo Eco Hyper,可以發現改款後的U6 GT220光是在限速下的Pit Lane緩緩起步,便足以察覺加速感受明顯輕盈幾許,一旦出了Pit Lane大腳油門下去,那種張狂的衝勁扣除二十年前的Impreza GT以及Kuga EcoBoost 245之外,更是在國產車款上前所未有的體驗,畢竟222hp與33.6kg-m絕對不是寫好看的,要知道一般車在賽道上,動力若稍有不足馬上就會被打回原形,但是U6 GT220卻完全沒有這樣的窘境,以總長4.674km的Auotpolis主賽道來說,這樣的輸出對應筆者能耐確實剛剛好,不只出彎補油動力夠飽,就算一有機會油門到底,入彎前也不至於速度太快難以掌控,才開兩圈輕易就能上手而後縱情狂奔。

不僅如此,U6 GT220經由Bilstein調校的避震系統,也確實肩負起抑制彈簧壓縮與延伸的任務,對於側傾、煞車點頭與姿態回復全都克盡職責恰到好處,對照舊款U6 Turbo Eco Hyper重心彷彿低了一截,甚至連ESP與TCS的介入時機也更晚,同時介入質感明顯更加細膩且不致過度干預,簡單的說改款前後就彷彿兩款截然不同的車,若要我裁判,U6 GT220絕對足以擔負「性能SUV」美名。

其實當年U6 Turbo Eco Hyper初登場時也在大鵬灣賽道大顯身手過,動態表現以國產車來說已屬不俗。
其實當年U6 Turbo Eco Hyper初登場時也在大鵬灣賽道大顯身手過,動態表現以國產車來說已屬不俗。
坦白說U6 GT220相對於改款前各方面都已有感進化,特別是動力輸出、彎中姿態變化與ESP介入質感,更是突飛猛進的部分!
坦白說U6 GT220相對於改款前各方面都已有感進化,特別是動力輸出、彎中姿態變化與ESP介入質感,更是突飛猛進的部分!

第二組:Luxgen U6 GT220 vs. BMW X1 xDrive20i

來到第二個擂台,場上放的不是別人,正是以動態反應聞名的X1 xDrive20i,有趣的是先前水野桑也提及,之所以故意選擇xDrive四輪驅動車型是因為他認為U6 GT220具備足以媲美四驅車款的優異循跡反應,而在我們實際體驗下,X1 xDrive20i當然憑藉優異的底盤設定以及四輪驅動系統相持,因而獲得極為成熟駕馭特質與豐富駕馭樂趣,在彎中重心感受又再比U6 GT220更低了些,扯動方向盤車身也完全能夠按照意志入出彎角,出彎時補點油,車尾甚至還能略略往外位移些微,輔助車輛更快克服彎道。

X1 xDrive20i依舊有其無可取代的圓融與美好。
X1 xDrive20i依舊有其無可取代的圓融與美好。

反觀U6 GT220則以強勢的動力輸出取勝,如水野所述推頭狀況不算明顯,入彎前重踩煞車也能感受到制動力道甚至要比X1更好,至於出彎時若逐漸線性補上油門,前輪的牽引感受並未過度突兀,而能很滑順的將車速重新提升,此刻後軸雖然不若X1活潑,但倒也不致呆滯遲鈍,加上平衡良好的懸吊系統與胎圈配套,U6 GT220總能以相當安定沈穩的姿態劃過路線,縱使樂趣不比BMW來得盎然,但依舊直抵我心目中的SUV高標。

值得一提的是,雖然礙於大直線路段設有其他關卡,筆者無法計測兩輛車的圈時,不過依照個人經驗判斷,加上下午載著我Hot Lap繞場的大名鼎鼎車手田中哲也證實,受惠於動力輸出與調校,在Autopolis主賽道U6 GT220的單圈成績確實會比X1 xDrive20i還要更好,而且差異絕對看得出來!

U6 GT220憑藉飽滿的動力開起來更具快感,但彎中則較偏安定沈穩,較X1駕馭門檻更低更易上手。
U6 GT220憑藉飽滿的動力開起來更具快感,但彎中則較偏安定沈穩,較X1駕馭門檻更低更易上手。

第三組:Luxgen U6 GT220 vs. Audi Q3 Quattro

第三個分組我們開拔至主賽道旁較短的湖畔賽道,透過更狹窄急促的卡丁級彎角,還有破碎崎嶇的鋪裝路面狀況,用意在讓媒體感受改款U6 GT220的行路舒適性,而對照組則為另一款LSUV — Audi Q3 Quattro。在碎震的處理部分,Audi Q3表現其實已不錯,但感覺上仍有些許細碎晃動與聲響傳入車室中,至於U6 GT220在這方面則顯得更加圓潤紮實些,震動與聲響當然還是存在,但被處理得更成熟也更具質感。

而面對較大的坑洞與崎嶇路面,U6 GT220同樣能夠將之有效弭平化解,獲得不輸Audi Q3的乘坐舒適性,想想這輛車配的可是225/45 R19扁胎,而且支撐性與側傾抑制又比Eco Hyper時代高竿不少,能帶來這樣的舒適感受確實不簡單!

面對較大的坑洞與崎嶇路面,U6 GT220同樣能夠將之有效弭平化解,獲得不輸Audi Q3的乘坐舒適性。
面對較大的坑洞與崎嶇路面,U6 GT220同樣能夠將之有效弭平化解,獲得不輸Audi Q3的乘坐舒適性。
Q3在碎震處理部分不似U6 GT220細膩。
Q3在碎震處理部分不似U6 GT220細膩。

餐後甜點:Hot Lap體驗與0-100km/h實測

一如多數官方賽道活動,將近尾聲,車手田中哲也與鈴木利男也會載著媒體進行Hot Lap體驗是一定要的儀式,其實試車這麼久,你很清楚坐車當然沒有開車好玩,但身處乘客座往往卻能感受許多駕駛時無法體會的細節,像這次筆者坐的是田中的車,只見他嫻熟的在彎道進出,同時速度保持飛快,但讓人感到驚訝的是,U6 GT220在這樣的極限下動態卻依舊安定從容,完全沒有任何突如其來的搖擺與預期之外的反應,這在高重心的SUV上頭是多麼難能可貴的狀況!而事後與同行媒體討論時,其他體驗者也提及儘管鈴木利男駕駛風格更加狂放,每每總到最後一刻才急打方向盤將車拋入彎角,再利用鐘擺效應帶出更為活潑的車尾反應,但值此時U6 GT220依舊線性而受控,而且連跑幾十圈也不見煞車或動力有明顯衰竭,稱之性能休旅絕對無須質疑。

Hot Lap是感受駕駛時無法體會細節的好機會。
Hot Lap是感受駕駛時無法體會細節的好機會。

除Hot Lap之外,水野和敏也安排了U6 GT220與U6 Turbo Eco Hyper的直線衝刺賽以及U6 GT220 0-100km/h加速實測,比起170hp的U6 Turbo Eco Hyper,足足大上52hp的U6 GT220在Autopolis大直線當然輕而易舉拉出一個車身以上距離,而根據現場實測,U6 GT220的0-100km/h加速也獲得7.6秒的成績,比起先前所公布的7.5秒原廠數據幾乎沒有差異,坦白說,從20年前的Subaru Impreza GT之後,印象中沒看過其他國產車廠公布這類性能數據,如今Luxgen膽敢如此,證明原廠對於U6 GT220是多麼深具信心。

馬力足足大上52hp的U6 GT220,齊頭衝刺當然能夠拉出一個車身以上距離。
馬力足足大上52hp的U6 GT220,齊頭衝刺當然能夠拉出一個車身以上距離。
0-100km/h加速實測7.6秒,快絕對不是嘴巴說說而已。
0-100km/h加速實測7.6秒,快絕對不是嘴巴說說而已。
活動後水野還特地將X1(上)與U6 GT220(下)的輪胎拆下,說明U6 GT220的磨耗更為平均,表示動態更加受控且線性。
活動後水野還特地將X1(上)與U6 GT220(下)的輪胎拆下,說明U6 GT220的磨耗更為平均,表示動態更加受控且線性。

以性能提升品牌價值,Luxgen走的才是主流大廠路線

這十年來國產品牌或大或小都遇上了程度不一的經營困境,一如多數產業,缺乏願景是聽來空泛但卻根本的理由,對此自主品牌Luxgen選擇了一條與眾不同的路線,從創廠初期的智慧科技到中期的安全守護再到動態性能,每個階段其實都相對走得循序漸進而且目標明確,如今從U6 GT220上頭,更可看出Luxgen對於性能已不再僅執著於帳面上的輸出數據而已,而是能借重水野技術團隊豐富的經驗,從頭到腳調校出足以克服賽道試煉的車款,這其實不單表示U6 GT220可以開得更快也更帥,同時證明無論在剛性、主動避險、危機處理以及寧靜、舒適性方面也都再度獲得有感提升,對應全方位SUV的定位,絕對合情也合理。

 

Luxgen U6 GT220

長寬高(mm)

4640/1825/1610

軸距(mm)

2720

車重(kg)

1540

引擎型式

直四渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1798

最大馬力(hp/rpm)

222/5200

最大扭力(kgm/rpm)    

33.6/2000

變速系統

六速手自排

0-100km/h(sec.)

7.5

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

拖曳臂

前輪尺寸

225/45 R19

後輪尺寸

225/45 R19

平均油耗(km/l)

12.5

售價(萬元)

92.9/101.9(旗艦)