車試
Nov 19, 2017

微代步 輕移動 中華emoving Shine挺可以

姑且不論是否受到其他電動車品牌影響,眼前的這一輛emoving Shine,應該是我試過、看過的emoving家族中,最好看的一輛,光是這一點,應該就可以先來點掌聲。
定位為電動自行車,懶得或不方便於都會中騎單車移動的女性、銀髮族或尚未能取得駕照的青少年們,就是emoving Shine所瞄準的銷售對象。
定位為電動自行車,懶得或不方便於都會中騎單車移動的女性、銀髮族或尚未能取得駕照的青少年們,就是emoving Shine所瞄準的銷售對象。

雖然身為台灣電動機車先驅之一,但在後追者Gogoro強勢登場後,中華emoving的聲量瞬間消失不少,確實,論話題性、論目標族群、論使用機能,emoving都不是像Gogoro容易大書特書的定位,但無庸置疑的,在Gogoro目前僅有兩款車型的單薄產品編成中,其他電動機車/電動車依舊有其機會,而此次主角emoving Shine,當然就是一例。

簡約、圓潤的車身線條,emoving Shine應該是目前自認最好看的一輛emoving。
簡約、圓潤的車身線條,emoving Shine應該是目前自認最好看的一輛emoving。

目標女性客層而來的emoving Shine,外型上更多所琢磨,簡單、圓潤、線條柔和,是其外觀給予人的第一印象,也與過往其他emoving車型產生區別。且其實不分男女性,emoving Shine討好的外型,確實增加對其好感。

因功率設定問題,所以emoving Shine其實不算是一輛電動機車,「電動自行車」才是法規上所給予的名詞,所以騎乘著emoving Shine不用駕照、不用戴安全帽,當然,也不用加油、繳稅,再加上其經過政府補助後僅需一萬多的售價,成為家中額外的短程代步選擇,其實emoving Shine也有其魅力。

在一個下午的試駕體驗中,雖然我一直說服自己這是一輛電動自行車,但由於考量行車安全,我還是戴上了安全帽,不過安全帽一扣上,這僅能在25km/h的極速,多少還是產生了諸多不適應感,只能不斷提醒自己,這不是電動機車,速度、操控、性能等過去審視的條件,都不應該加諸於emoving Shine身上。實用性與產品精緻度,才是應該思考的重點。

礙於法規限制,emoving Shine極速被限制在25km/h以下。
礙於法規限制,emoving Shine極速被限制在25km/h以下。

從此角度切入,輕巧好騎,不到40kg的車重更是方便又上手,細節設計也可圈可點,唯一要讓我挑到毛病的,除了坐墊還是需要單獨鑰匙孔開啟以外,那充電池需要拿上拿下的電池組,重量可能還是會讓目標用車族頗有微詞,不過若你家中方便讓emoving Shine牽線充電,那就當我無病呻吟。

簡單的頭燈造型,與車身相呼應,方向燈則採用LED玫瑰金設計。
簡單的頭燈造型,與車身相呼應,方向燈則採用LED玫瑰金設計。
龍頭造型設計同樣走簡約風格。
龍頭造型設計同樣走簡約風格。
儀表板採用彩色液晶螢幕顯示,清晰易讀。
儀表板採用彩色液晶螢幕顯示,清晰易讀。
也相當簡單的龍頭鎖設計。
也相當簡單的龍頭鎖設計。
腳踏處相當平整寬廣,添增載物便利。
腳踏處相當平整寬廣,添增載物便利。
坐墊前方的外接充電插座。
坐墊前方的外接充電插座。
寬大的坐墊其實可以雙載兩人,但礙於法規限制,只能單人騎乘。
寬大的坐墊其實可以雙載兩人,但礙於法規限制,只能單人騎乘。
需要獨立開啟的坐墊設計為美中不足處。
需要獨立開啟的坐墊設計為美中不足處。
坐墊下的空間示意。
坐墊下的空間示意。
坐墊下空間被體積龐大的電池佔去了一大半。
坐墊下空間被體積龐大的電池佔去了一大半。
考量成本與車速,僅配置鼓剎系統,但實際騎乘體驗,制動力已相當足夠。
考量成本與車速,僅配置鼓剎系統,但實際騎乘體驗,制動力已相當足夠。

除此之外,emoving Shine確實展現中華emoving多年來的市場耕耘,沒有啥問題可以挑惕,你如果懶得騎單車於家中附近代步,或者連駕照都不想考取,emoving Shine相當容易吸引你入手,甚至有些身處都會區停車處距離公司或家中稍遠的用車族,emoving Shine也可作為最後一哩路的代步選擇,不用擔心於烈日下滿頭大汗的走路,添一輛emoving Shine,似乎也是不錯的事情。

emoving Shine

長寬高(mm)

1560/655/1015

車重(kg)

<40kg(不含電池)

引擎型式

電動馬達

馬達最大功率(W)

800

電池形式

可抽取式鋰離子電池

電壓/容量

48V/10AH

充電店員/功率

AC 110V/220V

最高續航力(km)

40

爬坡力

16%(9°)

安全極速(km/h)

<25km/h

建議售價

41,000元