車試
Nov 13, 2017

在「老婆」面前很好「裝乖」的性能車─Hyundai Elantra Sport試駕!

早在2017年初時,Hyundai就已經確定了Elantra Sport的引進計畫,原定於第二季就導入,但因故多等了幾個月,直到10月才正式引進,但無論如何它終究是來了,為選擇不多的百萬級性能車市場增加了新選擇。

一直以來大家都希望能夠有所謂的平價性能車,但依照台灣的現狀來說,要壓在百萬內幾乎不可能,別說百萬,在此之前,在120萬內只有Peugeot 208 GTI 一款稱得上「性能」車,再來就是123萬的Toyota 86了,直到Elantra Sport引進,才終於又有一輛120萬內的「性能」車可選,而且還是相對較實用的房車設定,若再將近期剛推出的Luxgen U6 GT/GT220算進來,在120萬內能夠選的「性能」車就這四款,一隻手都還數不完。如果再把價格壓低到110萬內,又要是進口的,那就只剩Elantra Sport可選了。

Elantra Sport外觀扮相很有德國性能車的低調風格,車頭的Turbo與車尾的Sport徽飾都可以用來辨別它的身分。
Elantra Sport外觀扮相很有德國性能車的低調風格,車頭的Turbo與車尾的Sport徽飾都可以用來辨別它的身分。

稍微分析了一下市場狀況,就可以知道Elantra Sport有多珍稀,是110萬內唯一性能房車,若你想要性能,又想要有可以欺瞞過多數人的外型與車型定位,Elantra Sport肯定是很好的選擇,因為它在外型上並沒有換上太過乖張的空力套件,只有將六角型前氣壩改為黑色式樣,並搭配上側進氣口加大的前保桿、側裙與加了下分流器的後保桿,同時在水箱護罩上有「Turbo」的徽飾以辨身分,就算跟別人說你只是選了原廠外觀套件,也不太會有人質疑你,另外,輪圈升級為17吋五輻雙肋式樣,頭燈改採HID燈組加上LED鑽帶日行燈,尾燈也改為LED飛翼式箭矢設計,整體搭配很有德系性能車的低調風格,要瞞過家人也比較容易。

車室內也同樣走低調風,賽車化平底真皮方向盤、紅色縫線、鋁合金門飾版與有紅線滾邊的地毯,以及金屬踏板,稍微增加了一些運動氣息。
車室內也同樣走低調風,賽車化平底真皮方向盤、紅色縫線、鋁合金門飾版與有紅線滾邊的地毯,以及金屬踏板,稍微增加了一些運動氣息。

再來進到車內,座椅改配置Sport-Line紅色車縫線皮椅,搭配附有運動化換檔撥片的賽車化平底真皮方向盤,略增運動氣息,其餘都維持原本陳設;有人會問,年初我們去韓國參訪時,拍攝的Elantra Sport有尾翼、有紅色座椅,配備也比較多,但那是高階版本加選配的車款,台灣若比照辦理,價格肯定會更高。

跑車化真皮座椅同樣用紅色縫線點綴,乘坐感與包覆性都屬上乘。
跑車化真皮座椅同樣用紅色縫線點綴,乘坐感與包覆性都屬上乘。

Elantra Sport之所以備受期待,是因為Hyundai近年來在車輛的操控設定上越做越好,先前在試駕非性能版的Super Elantra時就已經留下很好的印象,如今又是性能版車型,當然對它的操控更感興趣。

Elantra Sport後懸吊更換為多連桿後,車尾反應更為迅速,操控樂趣佳。
Elantra Sport後懸吊更換為多連桿後,車尾反應更為迅速,操控樂趣佳。

一上路,立即最明顯的感受就是懸吊變硬不少,路感與彈跳感變多了,有些過去Audi S-Line車款的感覺,然後就會深刻覺得台灣的路面品質真是爛到極致,爛到會影響整輛車的表現,就連在台北的環東快速道路上,都會發現原來平常試車常開的路,品質有這麼差,不過Elantra Sport的高速穩定性還是有的,雖然彈跳感會讓人有點擔心它的貼地性,但其實不用太多慮,它還是可以將輪胎緊緊地壓在地面上,只是需要一點時間適應。

接著轉進山道中,開始用力奔馳,此代Elantra的優異底子再次展露無遺,而且特別的是Elantra Sport的後懸吊改為多連桿設計,而不是原先的扭力樑,如此的改變會讓車尾的反應變快,更可以跟上車輛的動態,在北宜公路上,自坪林往頭城奔馳,Elantra Sport的整體均衡性很好,204ps的最大馬力與這副底盤搭得剛剛好,不會過猛,讓人可以很放心的用力駕馭,不像當今多數高性能車動力都調得太大,多數時候沒辦法全油門駕駛,浪費掉太多動力,反而這種200匹上下的初階性能車,在台灣的山道上更容易駕馭,更容易享受全力奔馳的駕駛樂趣,整輛車跑起來十分聽話,怎麼轉,車就怎麼走,不會有超出預期的動態反應。

搭載的1.6升渦輪增壓引擎有204ps最大馬力與27.0kgm之最大扭力。
搭載的1.6升渦輪增壓引擎有204ps最大馬力與27.0kgm之最大扭力。
Elantra Sport的低速扭力挺充足的,引擎轉速拉升也夠快,使得出彎加速頗為順暢。
Elantra Sport的低速扭力挺充足的,引擎轉速拉升也夠快,使得出彎加速頗為順暢。
Hyundai Elantra Sport配置附有方向盤換檔撥片的七速雙離合器變速系統,保護機制有點明顯,也有可能是車輛里程數尚低,尚未磨合。
Hyundai Elantra Sport配置附有方向盤換檔撥片的七速雙離合器變速系統,保護機制有點明顯,也有可能是車輛里程數尚低,尚未磨合。

如果真的要挑毛病,大概就是搭載的7速DCT雙離合器變速箱保護機制稍強,且二、三檔的齒比可以在密一點,在有些低速彎會因為保護機制無法退至二檔,若只用三檔進彎,轉速會比預期低一點,循跡性會略受影響,幸好出彎後,引擎轉速提升還挺快的,扭力也足,不太會影響到出彎的加速性,之後索性就固定三檔跑,跑起來也挺順的,反而就不用在那邊頻頻換檔;此外,在山路上一路操下來,煞車會有熱衰竭的現象發生,不知道是不是它開起來蠻爽的,衝過了頭,把煞車踩到過熱,如果能換組更耐熱、耐操的來令片,也許就會更好。

Elantra Sport也具有動態模式切換功能,主要是引擎輸出反應會有所不同。
Elantra Sport也具有動態模式切換功能,主要是引擎輸出反應會有所不同。
Elantra Sport後座空間也在水準之上,即便是家庭買家也可以滿足。
Elantra Sport後座空間也在水準之上,即便是家庭買家也可以滿足。

有時候想想台灣消費者挺可憐的,明明有很多人對「高性能」有憧憬,但多數時候卻為了現實的實用性考量,無法買「性能」車,如果預算又有限下,更是無車可選,這回Elantra Sport再將價格壓在110萬內〈原預期若能壓進百萬內就更完美〉,並有著中型房車的型態搭上204ps的馬力,0~100km/h起步加速有7.7秒的成績,剛好切中許多人對入主「性能」車的需求,而且在台灣,這樣的動力與設定剛剛好,就像一開始所說的,外表看去就是買了輛換了外觀套件的房車,空間也夠寬敞,排氣聲浪也沒有調得特別大聲,非常容易「裝乖」,但偶爾要用力跑一下,在台灣的山道上,開得好的話,要能跟上它也沒那麼容易,真的就像原廠所主打的雙面性格,是目前市場上最「便宜」又允武允文的車款了。

優點=

  1. 低調外型
  2. 操控樂趣佳
  3. 兼顧一定的家庭實用性

缺點=

  1. 變速箱保護機制略高
  2. 路面彈跳感較明顯
  3. 煞車有升級空間
  4. 規格表

車型

Hyundai Elantra Sport頂級型

長寬高(mm)

4570/1800/1450

軸距(mm)

2700

車重(kg)

1398

引擎型式

直列四缸渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1591

最大馬力(hp/rpm)

204/6000

最大扭力(kgm/rpm)

27.0/1500~4500

變速系統

七速雙離合器自手排

傳動型式

前置前驅

前懸吊

麥花臣

後懸吊

多連桿

前輪尺寸

225/45 R17

後輪尺寸

225/45 R17

0~100km/h加速

7.7秒

平均油耗(km/l)

13.7

售價(萬元)

109.9