車試
Oct 20, 2017

增加親和力,Volvo XC90 T5來刷存在感

近年來Volvo的產品發表能量相當出色,不僅於原先擅長的休旅、旅行車屢屢推出嶄新世代,也藉由Polestar品牌跨出性能電動車的第一步,展現這北歐品牌的企圖心。而說到這波能量的原點,當然不能不提從2015年發表的第二代XC90。

代表的Volvo最頂級的休旅旗艦,XC90更肩負著向全球車迷介紹品牌嶄新設計美學、座艙科技與安全系統的先驅身份,後慮接踵而來的S90、V90、XC90到XC40等車系,無一不遵循著第二代XC90的腳步。成功打響第一砲後,XC90也開始重整產品陣容,期望能回應這幾年來市場聲音,調整出更佳的產品實力,而此次的主角XC90 T5,就是最佳代表。

針對2018年式XC90車系,以T5車型取代原有T6動力車型,大幅降低汽油動力車型的入手門檻。
針對2018年式XC90車系,以T5車型取代原有T6動力車型,大幅降低汽油動力車型的入手門檻。

從問世至今,XC90的車系編成柴油車款包含D4與D5,汽油車型則以T6與T8為主,而在2018年式車款開始,改以T5取代T6車型上陣,透過S90/V90/XC60等新世代車款的登台,車迷朋友應該都了解,兩者立基於相同的2.0升渦輪增壓汽油引擎本體,不過T6車款較T5車型更多了機械增壓系統,動力表現更佳,但超過300匹最大馬力的輸出,與頂級的T8車型差異不大,為了讓產品陣線更為擴增,特地換上了T5車型,也讓其汽油車款入門門檻從原先的367萬調降至283萬,對於不喜歡柴油車款的消費者而言,汽油車款的親和力進步相當明顯。

T5車型採用與T6車型相同引擎本體,同樣為2.0升渦輪增壓汽油引擎,但少了機械增壓系統,讓動力表現下降到254hp/35.7kgm水準。
T5車型採用與T6車型相同引擎本體,同樣為2.0升渦輪增壓汽油引擎,但少了機械增壓系統,讓動力表現下降到254hp/35.7kgm水準。

少了機械增壓的加持,XC90 T5的動力表現下降到了254hp/35.7kgm水準,但平心而論,透過渦輪系統、缸內直噴的加持,這加速力道的表現還是挺足夠,最大的差異,莫過於是中低速的反應,若在一般檔位狀態,瞬間深踩油門,加速動力的支援會稍有時間差,但也不礙事,將八速手自排變速系統調整至手排模式,選好更適合的檔位,隨傳隨到的動力,立刻奉上。

透過渦輪系統、缸內直噴的加持,XC90 T5車型的加速力道還是挺足夠。
透過渦輪系統、缸內直噴的加持,XC90 T5車型的加速力道還是挺足夠。

當然,對於多數選擇如XC90此類大型休旅車款的買家而言,適切的動力、舒適的用車環境、安全的乘車保護,才是最迷人的特點,對此,從T6換成T5的XC90,完全沒有於魅力面打折的問題。同時,透過此次年式更新動作,XC90也同步的於中控台上主角Sensus資訊暨衛星導航控制介面加以升級,介面更為流暢,搭配上像是含轉向輔助的BLIS駕駛視覺盲點訓系統等更先進的主動安全配備也全數列為標準配備,展現更臻完備的產品實力,相信能在S90/V90/XC60等車款上市吸引注意力之際,再次提醒消費者也別忘了XC90此輛旗艦,強調著Volvo最自豪的休旅戰力。

座艙設計與先前車款大抵相同。
座艙設計與先前車款大抵相同。
Sensus 資訊暨衛星導航控制介面操作起來更為流暢、自然。
Sensus 資訊暨衛星導航控制介面操作起來更為流暢、自然。
引擎啟動設計採單向,與過往雙向設計稍微不同。
引擎啟動設計採單向,與過往雙向設計稍微不同。
含轉向輔助的BLIS駕駛視覺盲點訓系統等更先進的主動安全配備也全數列為標準配備。
含轉向輔助的BLIS駕駛視覺盲點訓系統等更先進的主動安全配備也全數列為標準配備。
齊全的主動安全系統還是XC90車系的最大賣點之一。
齊全的主動安全系統還是XC90車系的最大賣點之一。

Volvo XC90 T5 Momentum

長寬高(mm)

4950/2008/1776

軸距(mm)

2984

車重(kg)

2040

引擎型式

L4

排氣量(c.c.)

1969

最大馬力(hp/rpm)

254/5500

最大扭力(kgm/rpm)

35.7/1500-4800

變速系統

8速手自排

0-100km/h(sec.)

7.9

極速(km/h)

215

傳動型式

前置四驅

前懸吊

雙A臂

後懸吊

單體式

前輪尺寸

235/55 R19

後輪尺寸

235/55 R19

平均油耗(km/l)

11.8

售價(萬元)

283