與許多熱血的基本教義派媒體同業不同，對於油電複合動力車款，筆者向來抱持感興趣的態度，原因之一固然是由於低耗能的環保議題，更重要的是因為家住得遠，對於油耗與油錢支出也會更加注意並在意。
但在油電車款已現身車壇約莫二十年，導入國內販售也已十年的此刻（總代理版本的二代Toyota Prius最早是在2006年3月在台上市），這麼長的時間裡，以一般老百姓比較可能用以購車的預算帶來看，除了Toyota與Lexus旗下產品外，還真沒有太多性能相近的其他品牌油電動力車款可選擇，剩下的不是效能差強人意的並聯式Hybrid車型，不然就是價昂且尺碼宏偉的豪華車款，直到今天Mondeo Hybrid出現，才讓我們感覺到油電複合動力車款，在台灣也真正進入了戰國時代。
其他的先不說，我們從一輛油電複合動力車最常被檢視的油耗部分說起，根據經濟部能源局歐盟測試標準，Mondeo Hybrid的市區油耗成績斐然，達到27.2km/l的境界，對於油電車較吃虧的高速油耗則依然有著23.96km/l的表現，總和起來的平均油耗則為25.1km/l，能源效率被放在第一級理所當然。凡事沒有對比便看不出來真實的優勝劣敗，我們拉出同級距的對手Camry Hybrid數據出來，雖然2.5升的引擎排氣量讓整體綜效輸出高過Mondeo Hybrid一些而為205匹，但市區19.17km/l、高速19.78km/l與平均19.4km/l的油耗表現，顯然較Mondeo Hybrid輸上不只一截，雖然都獲得了第一級的能源效率肯定，但彼此肯定會出現相當幅度的耗能落差，未來若有機會，我們也將實際進行油耗測試考驗能源局數據的真實度。
關於油電車最讓人在意的油耗表現，Mondeo Hybrid無疑交出了一張璀璨的成績單，其他部分則接續聽我娓娓道來，這輛中大型房車是以一具2.0升Atkinson循環式直列四缸汽油引擎（單引擎可輸出140匹/6000轉與17.6公斤米/4000轉動力）搭配電動馬達作為動力來源（綜效馬力為190匹），在體積與重量更小的鋰離子電池組的幫助下，車重因此可以控制在與汽油版本Mondeo Ecoboost相同的1645公斤，加上傳輸更直接的E-CVT無段自動變速系統後，不僅擁有優異的油耗表現，同時也具備順暢的加速特質。
但是對比起其他諸如Ecoboost或是TDCi等兄弟，Mondeo Hybrid的提速感受儘管平順流暢一點也不覺得遲鈍，但終究少了些渦輪增壓進氣引擎的刺激感，好消息是這輛車純電行駛速度相當驚人，100km/h以下只要電力足夠不大腳油門都可單純以電動馬達推動車身，然一旦引擎動力介入，雖然並不會感受到太過突兀的震動，但內燃機啟動的聲響則頗為明顯，駕駛者不難辨別汽油引擎介入的時機。
然後，操控表現一如預期依舊是這輛車的強項，雖然車胎扁平比拉高到60，行路舒適性變好之餘但循跡表現依舊精彩，偌大車身總能跟隨意志逢彎過彎絕不拖泥帶水。而車室內不僅寬敞舒適，兼容科技與時尚感受的新世代Ford設計風格也得以在此盡情揮灑，再加上包含後座安全帶氣囊在內的9具防護氣囊，以及包括視覺盲點偵測系統、主動式都會行車防護系統、車道偏移輔助系統與主動式停車輔助系統，在在提供全車成員盡其所能周到的防護，至於看起來科技感十足的雙液晶儀錶、油電複合動力車款特有的多重資訊顯示、SYNC 2娛樂通訊整合系統甚至雙前座電動座椅，相對之下不過就是錦上添花，成為入主這款高性價比油電複合動力房車的Bonus而已...
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長寬高(mm) |
4871/1852/1475 |
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軸距(mm) |
2850 |
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車重(kg) |
1645 |
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引擎型式 |
L4 Hybrid |
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排氣量(c.c.) |
1999 |
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最大馬力(hp/rpm) |
140/6000(引擎)、綜效馬力190 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
17.4/4000(引擎) |
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變速系統 |
CVT |
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0-100km/h(sec.) |
- - |
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極速(km/h) |
- - |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
215/60 R16 |
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後輪尺寸 |
215/60 R16 |
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平均油耗(km/l) |
25.1 |
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售價(萬元) |
139.9 |
