先撇開此次試駕行程不談，憶起入行不久，正值台灣休旅車風潮剛起，各品牌積極的規劃off-road行程，只記得那時幾乎每週一次的越野駕馭體驗，從國產品牌到進口品牌，皆無缺席。

但近年來，隨著休旅車款的都會發展趨勢，越野性能不再是眾家車廠推銷休旅車時的重點項目，像過往如此硬派的行程幾乎絕跡，直到這次，Ford以「Ford Unleash Outdoor Spirit」活動，再度喚醒了過去的記憶。

高強度的車身、電子式旋鈕加力箱、電子式後軸差速器鎖定、斜坡起步輔助系統、陡坡緩降輔助系統，再加上3.2升TDCi柴油引擎所具備的47.9gm最大扭力，造就了Ranger相當強健的身手，進入/穿越/離去角分別可達29/22/26度，還有800mm的涉水深度、3.5噸拖曳能力、950kg荷重等能力，但平心而論，光看這些數據確實是無法感受Ranger的越野實力，透過專業團隊的帶領，前往田寮月世界特殊的青灰泥岩地形探索，透過個別設計的關卡，包含黑龍潭、亂石區、險升坡、V型溝、硬漢嶺、大落差、險降坡七大關，將上述的數據，轉換成一次次的征服。

從外部觀看，這些關卡確實都不簡單，但神奇的是，當你坐進了Ranger的駕駛座艙，依照著教練指示，一開始將電子式旋鈕加力箱切換到了4L低速四驅模式，並採用二檔前進，一開始水深超過60cm的黑龍潭或亂石區，其實只要油門控制得當，在車室內著實感受不到任何的阻礙與挑戰，隨著地形起伏的彈跳後輕鬆通過，身處其中，真的不若外在感受可怕。

透過科技的輔助，縱使在險升坡與硬漢嶺停止再開，或在險降坡放開煞車，都可以透過聰明的電腦自動幫你hold住車身或緩慢下行，越野不再是如過往考驗技術的難事，面對著V型溝更如刀切豆腐，僅需要在大落差時小心選擇路線，看似不可能通過的路段，Ranger也可以在不觸碰底盤的狀態下，全身而退。

聽起來比筆者的輕描淡寫，但從現場所拍攝的圖片清楚說明，一般花拳繡腿的休旅車想要攻克，確實是自找麻煩，Ranger的強悍，無庸置疑。

藉由此趟體驗，充分說明了Ranger強悍的造車理念，生來就是給人狠操的設定，專為硬派玩家而生，但厲害的是，過去的駕駛經驗也清楚說明，在一般的道路上，Ranger也能擁有不輸當前都會型休旅車款的行路質感與舒適度，除了較大的車身尺碼於都會穿梭需要更多專注力以外，一款能平時代步又能上山下海的生活好伙伴，Ranger絕對有此資格。

心中的探險基因開始作祟了嗎？Ford Ranger，應該是一帖不錯解藥。