比過去自然進氣引擎或上一世代都更好用的輸出特性
引擎輸出的馬力扭力峰值大家都會寫，但很少人在乎斜線後方附加的峰值轉速域，殊不知根據實際測量結果繪製的引擎輸出曲線圖更是初步認識一具引擎的最佳管道。
小改款後的Skoda Octavia 1.0 TSI搭載與Golf 230TSI同一具EA211 3缸全鋁合金渦輪直噴引擎，在硬體與結構方面這具1.0升(999c.c.)引擎採用DOHC雙凸輪軸汽門控制，並採用進排氣雙可變汽門正時系統，除了具備煞車動能回收功能之外更增加曲軸減震器、不平衡設計來提升運轉精緻度。
關於這具引擎的個性，以及與過去主力的1.2TSI之間輸出差異，我們可以從上圖看出更多蛛絲馬跡。從兩者之間的馬力輸出曲線(深綠深灰)可以看出，在3500rpm以前隨著轉數拉高，1.0 TSI引擎馬力增加的比1.2TSI更快!呈現較陡的斜率，3500-峰值的5000rpm之間馬力增加趨緩，雖然峰值持續區域(水平線)略小於1.2TSI但馬力峰值反而多出5hp(4kW)。
以縱軸來看，同樣3000rpm時，1.0 TSI馬力已經領先多出大約7 kW(9.38hp)，一般狀態下行駛時3000rpm在第五或六檔的時速已經在100km/h左右，事實就是:除非超車重踩油門降檔或刻意拉轉，否則一般使用狀態下大家只需用到這具引擎3/4的馬力(大約86hp)就能在全台灣走透透無後顧之憂。
從扭力曲線來看(淺綠與淺灰)，1.0 TSI雖然少了一缸而且排汽量更小，但扭力峰值卻是比1.2TSI成長了14%來到20.4kgm，即使峰值轉數晚了600轉，多出一截的扭力還是讓Octavia 1.0 TSI吃香不少，3500rpm的最佳輸出帶讓駕駛Octavia 1.0 TSI擁有兼顧市區與高速的實用性能，不但安全極速更高同時也能有更漂亮的油耗/排廢表現。
小排量渦輪將取代的從來就不是那些性能化動力，而是以更小的排氣量搭配輕量化低增壓渦輪，在低轉就能輸出大一級排氣量相同或更大動力，1.0 TSI的輸出表現已然超越過去1.2TSI，更不用說上上世代沿用至今的1.6自然進氣引擎。(1.6MPI動力為110hp/5800 15.8kgm/3800，1.0 TSI早了1800轉就有更大的20.4kgm扭力，而日系同級1.8銷售扛霸子是17.6/4000)
輕是王道，引擎車身都適用
因為採用全鋁合金技術與三汽缸設定，1.0 TSI比1.2TSI減輕15公斤重量，Octavia 1.0 TSI全車重量更比Octavia 1.4TSI少了22公斤。減輕後的車重能降低引擎動力負擔，在動力差不多的前提下，輕的車開起來能更輕快，如果車重較輕而且同時動力較大，兩者加成後的優勢在性能/油耗雙方面表現都能更好!輕量化後加速減速慣性更小，也能減輕煞車制動系統的負擔。
入門不陽春，最實用的生活用車
Octavia 1.0 TSI雖是小改款後最入門車種，但因為全車系標配9具氣囊、主動安全同樣完整而成為詢問度最高的車型，不但1.0 TSI引擎與七速DSG變速箱是兼顧性能/油耗的最佳拍檔，豪華動能版試駕車比動能版多出的恆溫空調與皮椅在上市優惠期間價差更是誘人，就連向來偏愛織布椅的我都想倒戈變心啊!
|
長寬高(mm) |
4670/1814/1461 |
|
軸距(mm) |
2686 |
|
車重(kg) |
1247 |
|
引擎型式 |
直三渦輪增壓汽油 |
|
排氣量(c.c.) |
999 |
|
最大馬力(hp/rpm) |
115/5000-5500 |
|
最大扭力(kgm/rpm) |
20.4/2000-3500 |
|
變速系統 |
七速DSG |
|
傳動型式 |
前置前驅 |
|
前懸吊 |
麥花臣 |
|
後懸吊 |
拖曳臂 |
|
前輪尺寸 |
205/55R16 |
|
後輪尺寸 |
205/55R16 |
|
平均油耗(km/l) |
認證中 |
|
售價(萬元) |
89.8(上市優惠85.9) |
