當然，入手不是真要走到展間與業代簽下訂單的衝動，而是打從心頭的欣賞。而在此告白前，先讓我來說說第二次體驗的原因。
熟悉車壇的車迷朋友應該記得，新世代Impreza同時推出四門房車與五門掀背車兩車款，而在首次的接觸中，CARTURE火力集中的搶先體驗四門房車，而這次的第二次接觸，自然也就給了五門車型。
你可能會疑問，相同的底盤、同樣動力，有再試一次的必要？
有，一定有必要。不知你有沒有這種經驗，看了一次的電影與看了兩次的電影，那心理的感想有所不同，這次駕馭Impreza 5D 1.6i-S，就是這麼回事。
先告訴大家一個不是那麼有說服力的觀點。從上世代的Impreza車型我們可以發現，Subaru開始改變了設計風格，但或許是方向剛轉，線條與比例生硬了些，但在這次的Impreza身上，美感明顯成熟了許多，尤其是自己偏愛的五門車型，不太過於誇張的鼓脹肌肉線條，恰如其分的點出獨有個性，低調卻挺不簡單。但，這是個人觀感，這是我說沒有太多說服力的因人而異審美觀。
再者，整齊對稱的座艙格局中，雖然儀表資訊的介面設計還是讓人有質感不足的感受，但藉由儀表的中央LCD顯示器、控台中央上方的多功能行車資訊顯示幕，與控台中央的8吋LCD多點觸控智慧影音系統的三大資訊呈現，滿足了現代人對於資訊的匱乏恐懼感，琳琅滿目的車輛訊息，提升了用車便利，也增加了向同車好友炫耀的武器，但更重要的是，座艙用料的材質更為進步，而過往總讓人稱讚的寬敞空間完美延續。坐在Impreza 5D 1.6i-S座艙內要挑惕，還真找不到目標。
重點來了，一發表就讓人詬病的動力系統，筆者還是要再幫Impreza說說話，或許是過往性能印象太深植人心，現在的Impreza代表的早已不是性能神話，而是最平易近人的掀背夥伴，要性能，上有WRX與STI，就好像你不會說Volkswagen Golf或是BMW 318i動力不足一樣，上頭還有Golf GTI與M3，搞不清楚就放炮，這樣真的很不好。
回歸主題，1.6升自然進氣汽油引擎，動力輸出確實表現平平，但要論輕快與反應靈敏，這引擎絕對有資格，再加上無段變速系統的節能優勢，清楚展現此動力系統的著重環節。再者，負責安置引擎的SGP底盤，配上了低重心的水平對臥引擎與對稱式四輪驅動系統，表現更是棒的沒話說，下盤就像貼在地面般的聽話，還有那比一票同級歐系車更適合台灣路面的柔韌懸吊設定，誰說小動力就沒有駕馭樂趣？先在彎道勝過Impreza 5D 1.6i-S，再來說它不行也不遲！
對於新世代Impreza的欣賞，藉由了自身偏愛的五門車型更加確立，不僅有貼合定位的表現，更有著獨一無二的科技魅力，若後勤維修保養真如總代理所述的迎頭趕上，入手Impreza 5D 1.6i-S，真的沒有什麼不可以。
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Subaru Impreza 5D 1.6i-S |
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長寬高(mm) |
4460/1775/1480 |
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軸距(mm) |
2670 |
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車重(kg) |
1399 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1600 |
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最大馬力(ps/rpm) |
114/6200 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
15.3/3600 |
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變速系統 |
Lineartronic無段變速 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
205/50R17 |
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後輪尺寸 |
205/50R17 |
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平均油耗(km/l) |
14.3 |
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售價(萬元) |
91.8 |
