車試
May 03, 2017

比競技也耍科技!Kymco全新Racing家族賽道試駕

身為Kymco旗下運動型速克達代表,Racing從問世以來一直深受年輕族群喜愛,最新世代的Racing S 150車型於2017年台灣國際機車展業展搶先曝光後,於市場中熱議度高居不下。各方矚目中,Kymco終於選擇在5月2日假台中麗寶卡丁車賽車場舉辦了媒體試乘活動,主角Racing S 150更協同小改款的Racing S 125一起現身,表現如何?驅車南下,試了就知道。
選擇於賽車場舉辦媒體試駕活動,展現出Kymco對於全新Racing S車系的動態身手信心。
選擇於賽車場舉辦媒體試駕活動,展現出Kymco對於全新Racing S車系的動態身手信心。

延續近年來廣受好評的品牌設計元素,全新的Racing S 150車型大量融入了大型重機造型元素,如充滿肌肉感與立體線條的車身鈑件、LED定位燈眉、外掛式後方向燈與外露式液壓成型車架等皆是最佳證明。而在充滿動感與前衛風格的造型中,儀表板導入的Noodoe車聯網功能,具有時速表、時間、氣象、智慧羅盤、通知、尋車等六大功能,雖然受限於試車場的而無法盡情了解Noodoe使用心得,但可以肯定的是,在科技運用面與整體螢幕的功能介面,Kymco展現出了更勝同級的企圖心,搭配上88,800的售價定位,也讓一般白牌國產速克達享受車聯網的門檻能控制在合理的範圍內,值得肯定。

外觀上Racing S導入大量大型重機設計元素,提升整體運動氛圍與質感呈現。
外觀上Racing S導入大量大型重機設計元素,提升整體運動氛圍與質感呈現。
車頭的斜板設計為區分出125與150車系的關鍵之一(紅車為150車型)。
車頭的斜板設計為區分出125與150車系的關鍵之一(紅車為150車型)。
車尾的牌照匡設計也為區分125與150車型的關鍵(紅車為150車型)。
車尾的牌照匡設計也為區分125與150車型的關鍵(紅車為150車型)。
整合外露式車架的後腳踏設計(150車型)。
整合外露式車架的後腳踏設計(150車型)。
此為125車型的後腳踏設計,連接車體處與150有明顯不同。
此為125車型的後腳踏設計,連接車體處與150有明顯不同。
150車型搭載Noodoe車聯網系統。
150車型搭載Noodoe車聯網系統。
Noodoe提供六大功能,與年輕族群習慣的科技生活能更緊密結合,也提供更佳的用車便利性。
Noodoe提供六大功能,與年輕族群習慣的科技生活能更緊密結合,也提供更佳的用車便利性。
125車型也同樣為液晶儀表設計。
125車型也同樣為液晶儀表設計。
寬大的坐墊下置物空間可以放入大多數品牌的一頂全罩式安全帽。
寬大的坐墊下置物空間可以放入大多數品牌的一頂全罩式安全帽。

除了儀表板的科技升級,Racing S 150骨子裡的進步同樣有感,首先藉由材質的進化讓車架較過往減輕了3.11kg之多,並運用前軸的高強度三角座與後軸的下懸吊水平吊架,讓車架強度與穩定性提升,搭配上車體結構的對應,讓最大過彎傾角達40度以上。此外,更提供車體結構的設計中留下了中置避震的改裝空間,提升後續改裝潛能,對於喜愛改裝的消費者為不容忽視的購買誘因。

動力系統則導入大量先進科技,包含可以消除運轉震動的曲軸穩定機構設計、減少傳動箱塵埃的傳動箱防塵系統、VVCS可變汽門等技術,並使用京濱的ECU與噴嘴,讓Racing S 150擁有更佳的動力表現,同時又能符合六期排放法規。

動力系統則導入大量先進科技,讓其擁有更佳的動力表現,同時又能符合六期排放法規。
動力系統則導入大量先進科技,讓其擁有更佳的動力表現,同時又能符合六期排放法規。
前後皆為碟煞規格煞車系統,實際操作感受時,精準度與力道回饋皆相當優異。
前後皆為碟煞規格煞車系統,實際操作感受時,精準度與力道回饋皆相當優異。

由外至內全面進化的Racing S 150,轉換為賽道上的實際騎乘感時,車體與懸吊面的進化最為有感,帶來了更為俐落的重心轉移身手以外,懸吊設定讓入彎前的急煞動作沒有過於軟腳的情形,後輪的循跡性表現也可圈可點,值得一提的是煞車的調校相當細膩且Q感十足,更利於騎士車速的掌控。動力部分,低速至高速的動力輸出一氣呵成,相對於同場體驗的Racing S 125車型而言有著明顯的動力落差,但平心而論,Racing S 125車型的高轉速特色也值得肯定,若有預算限制,從動力面而論Racing S 125車型的表現仍值得推薦。

同場提供125與150兩車型供體驗,兩者的動力差異明顯,但125車型也絕非弱者。
同場提供125與150兩車型供體驗,兩者的動力差異明顯,但125車型也絕非弱者。
輕量車架、優異的前後懸吊調校讓Racing S於賽道上的奔馳擁有極高的掌控度,重心轉移過程相當平穩順暢。
輕量車架、優異的前後懸吊調校讓Racing S於賽道上的奔馳擁有極高的掌控度,重心轉移過程相當平穩順暢。
超過40度的傾角讓車手們可以做出更極限的過彎動作。
超過40度的傾角讓車手們可以做出更極限的過彎動作。
125車型動力表現於高轉速時較具特色,150車型則強調整體加速反應的順暢與充沛。
125車型動力表現於高轉速時較具特色,150車型則強調整體加速反應的順暢與充沛。

嶄新的Racing S車系不僅從造型與動態表現面更加符合其「競技」的運動氛圍,其中150車型更藉由Noodoe車聯網的功能導入,展現Kymco拉攏數位世代消費者之心。並為了彌補早先入手小改款前125車型的消費者,更推出了Racing S 125升級 Racing S 150車型活動,展現聆聽市場反應並迅速調整策略之靈活度,對於未來的市場銷售表現,應有正面助益。

全新Racing S未來的銷售榮景,可以期待!
全新Racing S未來的銷售榮景,可以期待!