其實失壓續跑胎聽起來雖然新鮮，但由來卻已頗有時日，早在1930年代便有類似概念出現，而今在材料科技越見進步的當代，所謂失壓續跑胎，其實是有規範可以依循的，那就是需符合胎壓為0的狀態下，依舊能夠以時速80公里速度持續行走80km以上距離，在這段距離間，車主將因此擁有足夠餘裕找尋輪胎店更換或維修，從此車上不再需要放置備胎，當然得以節省一定程度的空間與重量。

聽起來相當聰明的失壓續跑胎儘管這些年開始風行，甚至成為不少高級歐系車的標準配備，不過其實還是有不少問題待克服，首先就是因為成本因素因此價位較高，同時也因為需要增加胎邊補強膠的設計，因此乘坐起來感覺較為生硬顛簸，再加上選擇較少，也可能找不到適合自己愛車使用的尺寸。

而Bridgestone DriveGuard正是因應而生的平價化失壓續跑胎。首先關於結構材料部分，其不僅利用Nano Pro-Tech奈米專業科技，強化分散碳分子降低碳分子磨擦，讓胎邊補強膠作用時鎖產生的熱耗損程度減半，同時也透過胎壁格狀的冷卻鰭設計有效降低補強膠溫度，延緩破壞損毀的時機點，實際上當天我們在測試時，光用手指就能感受到失去胎壓的一般胎溫度明顯較高，而受測的205/55 R16 Bridgestone DriveGuard則僅維持在微溫的狀態。

其次，全新Bridgestone DriveGuard系列失壓續跑胎也因改善的胎邊補強膠，因此擁有更柔順的乘坐感受，以往經常聽說有許多雙B車主交車後把標配的失壓續跑胎給換掉，理由是乘坐感過於顛簸不夠舒服，而此次Bridgestone則特別強調DriveGuard的垂直剛性指數已由傳統失壓續跑胎的126(一般輪胎則大約為100)降低到106，再加上非對稱花紋以及粗細相間的排水溝槽，因此顛簸感受以及滾動噪音更顯輕微，同時還保有優異的乾燥抓地力以及濕地排水性，並且兼顧優異的磨耗壽命。

不過有一點在此必須特別強調，那就是正因Bridgestone DriveGuard效能優異，因此若選擇換裝時車上勢必得配置胎壓偵測器，以免胎壓歸零後卻因失壓續跑胎效果，造成並未爆胎的錯覺反倒影響行車安全，所以如果你的愛車原本並未配置胎壓偵測器，那在換裝Bridgestone DriveGuard前只得同時增購一套了。

而在由Bridgestone所安排的體驗節目中，透過兩輛一模一樣的Toyota Altis，其中一輛配置DriveGuard失壓續跑胎，另一輛則配置同為Bridgestone所製的傳統輪胎，在以電鑽破壞胎面後，可以見到Bridgestone DriveGuard外觀全然與正常無二致，但對照組的一般輪胎則立刻被車重壓扁，此時所有人輪流駕駛兩輛車繞圈，相當合理的，裝載Bridgestone DriveGuard失壓續跑胎的這台駕馭感受幾乎完全正常，無論轉向、滾動質感皆毫無異狀。至於另一輛裝置傳統輪胎的車則明顯能夠感受失去胎壓的困擾，不只車稍稍偏向一邊，同時震動感與噪音也比平常大了許多，繼續開下去不僅可能損及輪圈，肯定也會有行車安全上的顧慮。

而在體驗會後我們也特別找了機會檢視胎壓正常DriveGuard的駕馭感受，在平坦寬廣的花蓮濱海公路上這條新胎的滾動噪音並不大，同時儘管依舊感受得出胎壁較為堅韌的特性，但比起以往舊款失壓續跑胎還是更為柔韌些許，整體舒適度並不會扣分太多，一般家庭房車買家應該也能接受。而當回程時刻意選擇了一條蜿蜒的山路，此時可以發現Bridgestone DriveGuard雖然僅為實用設定，但在堅韌的胎壁支撐下變形量非常輕微，循跡與抓地表現竟也俐落明快，雖然僅是205/55 R16房車胎規格，同樣能夠帶來輕熱血般小小駕馭樂趣，再加上合理的價格以及適用於大多數市售車款的尺寸，確實值得推薦給注重安全的駕駛人換裝。